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1、福宁高速公路A-19合同段投标书施工组织设计表1施工组织设计文字说明第一章工程概况§1-1工程概述同江至三亚国道主干线福鼎至宁德高速公路,北起闽浙交界地福鼎分水关,接浙江温州至苍南分水关高速公路,南至宁德城关塔山,接宁德至罗源高速公路.A-19合同段是其中一段,起点为K124+620,终点在K126+100,全长1.48km,其中有下白石特大桥一座长967米,马头大桥一座桥长177米,桥头引道共336米.下白石特大桥,跨越赛江口,全长967米,桥跨布置为3*50（T梁）+145m+2*260m+145m预应力混凝土连续刚构,桥面总宽24.5米,桥梁分上、下游两幅,单幅主梁
2、横断面为单箱单室变截面,箱宽6.0米,桥面翼板宽12.0米.主桥刚构每个“T”沿纵向划分为墩顶现浇0号梁段（长米）和两边悬臂浇筑29个梁段（7×3.0m+10×4.0m+12×5.0m）,两边跨现浇段长14.0米,边跨、中跨合拢段均长2.0米.箱梁悬臂根部梁高14.0米,悬臂端部、边跨现浇段及各合拢段梁高均为5.0米.主墩墩身为双空心薄壁Π型墩,主墩基础为双壁钢围堰加19根直径2.50米地钻孔灌注桩复合基础.引桥墩身为薄壁空心墩,基础为4根直径1.50米地桩基础,0号桥台采用桩基础肋式轻型台,7号桥台为扩大基础墙式台.马头大桥,全长177.416米,上构为4*40米预应力
3、T梁,柱式墩,扩大基础.主要设计技术标准：设计荷载：汽车超—20级,挂车—120；设计车速：80km/h通航标准：净空29*200m44福宁高速公路A-19合同段投标书施工组织设计桥梁宽度：24.5m设计洪水频率：1/300地震烈度：Ⅵ级桥梁最大纵坡：不大于3%船舶撞击力：1340吨；温度荷载：箱梁体系温度取±20℃,主桥箱梁合拢温度取20℃.§1-2自然条件（1）地形地貌本区位于福建省东北端鹫峰山脉东麓,东濒东海,属山岭重丘区地形.区内地势西高东低,西部为低山丘陵地形,主要由中生代火山岩系及燕山期花岗岩构成,山丘地貌,山坡陡峭,岩石裸露；山间盆地和分布于河口及海湾地滨海
4、平原地形低平,水网相连,海拔高度一般2~5米.（2）气候工程所在地区属中亚热带海洋性季风气候,具有四季分明、气候温暖、多雨、无霜期长及台风频繁等特点.多年平均气温19℃,极端最高气温39.4℃,最高月平均气温30.6℃,极端最低气温-2.4℃,最低月平均气温6℃,平均温差点19.1℃.年最大降水量2848.4毫米,年最小降水量1412.6毫米,最大月降水量775.6毫米,最大日降水量206.8毫米.多年平均风速1.4m/s,年平均大于8级风日数5.7天.多年平均雾日数9.1天.桥位处河道受潮汐、迳流共同作用,潮汐占主导地位.历史最高潮位5.67米,历史最低潮位-3.80米
5、,平均高潮位3.40米,平均低潮位-1.95米,最大潮差8.38米,最小潮差点1.94米.施工水位4.97~-4.35米(十年一遇),断面平均流速2.44m/s,44福宁高速公路A-19合同段投标书施工组织设计断面最大流速3.42m/s.桥位处河段航道自然条件良好,河床基本稳定.（3）工程地质工程所在区域位于闽东火山断裂带地东北段,属新华厦系第三隆起带之东翼沉降带,构造特征以压性、压扭性为主,岩石中节理裂隙比较发育.湾坞岸岩石裂隙较发育,下白石岸较完整.下白石大桥桥区两岸为低丘地貌,下白石岸边坡较稳定,湾坞岸地势较陡、欠稳定.岩（土）体分别为软土、中沙和粉砂与淤泥互层、卵
6、石、残积粘土、坚硬岩体全风化层、强风化层、弱风化层及微风化层,下白石岸岩石完整呈大块状,海域及湾坞岸岩石完整性一般,裂隙较发育,以碎块状为主,容许承载力2.5~4.0MPa.海域卵石层厚度较大,卵石坚硬,为沙粒充填,易坍孔、漏浆.基岩区裂隙水主要受地质构造控制,含水不均,富水性不强,多赋于断层破碎带、节理裂隙、接触带,滨海平坦地带主要为孔隙水,其补给受地表水影响.§1-3施工条件1、交通本标段下白石大桥桥位两岸均有既有公路到达施工现场,水上航运极为方便,在桥头引道及马头大桥施工时需修建进场施工便道.2、施工用电施工用电尽量利用当地电网送电,在两岸各安装一台300KVA地变
7、压器,为防止施工中断电以及解决变压器安装前地用电问题,拟自备250KVA柴油发电机4台.3、施工用水下白石岸生活和施工用水可以用自来水,为缓和供水紧张地局面,进场后尽快打井取水,湾坞岸生活和施工用水均需打井取水,44福宁高速公路A-19合同段投标书施工组织设计为此两岸均应在高处修建蓄水池蓄水.§1-5主要工程数量序号工程项目名称混凝土（m3）钢筋(材)（t）备注（1）下白石特大桥1直径1.50cm桩基础865.268.4024根2直径2.00cm桩基础527.845.408根3直径250cm桩基础7368601.138根4钢围
