汽车整车物流核心竞争力指标体系研究

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1、汽车整车物流核心竞争力指标体系研究 摘 要  随着我国经济的持续发展和人民生活水平的日益提高，中国市场的汽车消迅速膨胀，这种惊人且持续的高速增长带动了中国汽车整车物流业的蓬勃发展。 中国入世后，国际大型的汽车整车物流企业大量涌入中国，对国内的整车物流企业造成巨大的压力。我国整车物流企业要在激烈的竞争中立足并占有一席之地，就有必要对本企业的核心竞争力进行分析评价，找到自己的竞争优势所在，进而培育并提升核心竞争力。同时，如何正确评价汽车整车物流企业的核心竞争力，也是投资者进行投资、汽车生产厂商选择其物流合作伙伴所必须考虑的问题。但国内外现有的研究对整车物流企业核心竞争力评

2、价的文献尚不多见，因此，开展对整车物流企业核心竞争力评价的研究对促进我国整车物流企业的发展具有一定的理论和现实意义，是一项亟待研究的课题。 本文对整车物流企业核心竞争力评价指标构建与评价的研究共有三个部分。首先，分析了研究背景、研究意义，进而对整车物流企业的相关理论进行了阐述；其次，根据指标构建的原则，在大量阅读相关文献并结合我国整车物流企业特点的基础上，构建了整车物流企业核心竞争力的评价指标，并进行了各个指标的界定，进而根据研究问题的特点选择了多级模糊综合评价模型；最后，结合整车物流企业的现状，选取国际、国内整车物流企业为样本，通过调查问卷来收集数据，用EXCEL软

3、件、层次分析(AHP)软件进行数据处理，对企业核心竞争力进行评价，从而得到企业的核心竞争力对比情况，并根据研究结果提出了整车物流企业核心竞争力培育与提升的建议，从而对促进我国整车物流企业核心竞争力的提升和发展有一定的指导和借鉴意义。 第一章 绪论  无形资产等概念，他们都强调了这些特殊知识、能力和资源对企业获得持续竞争优势的重要作用。1984 年沃纳菲尔特在美国的《战略管理杂志》上发表了《企业资源学说》一文。从此，对企业持续竞争优势的研究开始分化为两个相对独立又互为补充的学派。其中一派是资源基础论，它以沃纳菲尔特及其发表的《企业资源学说》为起始标志，经过罗曼尔特、里普

4、曼、温特、巴尼申德尔、库尔、迪瑞克斯、德姆塞茨、库勒、皮特瑞夫、柯利斯、蒙哥马利等人的发展，成为一个比较完整的理论体系。另一派是能力学派，以拉哈拉德和哈默 1990 年发表的文章《企业的核心竞争力》为标志，经过斯多克、伊万斯、舒尔曼、提斯、皮萨诺、苏安等人的发展成为另一比较完整的理论体系。 2) 国内研究发展状况 国内学者对企业核心竞争力的观点也提出自己的理解，具体包括以下观点。 中国社会科学院副院长陈佳贵研究员认为，企业核心竞争力主要是指企业在生产经营过程中的积累性知识和能力，尤其是关于如何协调不同生产技能和整合多种技术的知识和能力，并据此创造出超越其他竞争对手的独

5、特经营理念、技术、产品和服务。刘世锦研究员等则把企业的竞争力中最为基础的，使整个企业具有长期稳定竞争优势、使企业可以获得长期稳定的高于平均水平收益的核心竞争力，称为企业的核心竞争力。战略学家管益忻认为，核心竞争力是益企业核心价值观为主导的，旨在为顾客提供更大“消费者剩余”的本质内涵。芮明杰教授提出核心竞争力是企业独具的，是企业能在一系列产品和服务取得领先地位所必须依赖的关键性能力，这种能力是一组技术与技能的综合体，而并非是拥有的一项技术或技能。 1.2 研究现状 1.2.1. 国内外整车物流发展现状 在欧洲、北美、日本等地区和国家，由于汽车工业发展历史悠久，与之对应的

6、汽车整车物流也发展的相对成熟，拥有先进的整车物流管理技术和物流理念，其整车物流企业可以为客户提供除运输和仓储之外的多种个性化增值服务。对比我国的汽车整车物流企业，从表面上看，其差距主要体现在我国整车物流服务的内容单一和业务规模小，而实际上，这种差距是对整车物流发展理念、管理水平、服务质量、技术能力的综合体现，如下表。 1.2.2. 国内外核心竞争力研究状况 1) 国外研究发展状况 最早明确提出企业核心竞争力概念，并给予描述性定义的是普拉哈拉德(Prahalad)和哈默(Hamel)。1990 年，他们在《哈佛商业评论》上发表了一篇具有标志性的文章《企业的核心竞争力》，

7、从技术和产品角度提出并研究了企业核心竞争力思想，为理论界与企业家们所认同。虽然如此，但是核心竞争力的基本思想在 20 世纪 90 年代之前就开始产生，如有些研究者提出企业专有能力、具有企业特性的知识、组织能力、资源配置、无形资产等概念，他们都强调了这些特殊知识、能力和资源对企业获得持续竞争优势的重要作用。1984 年沃纳菲尔特在美国的《战略管理杂志》上发表了《企业资源学说》一文。从此，对企业持续竞争优势的研究开始分化为两个相对独立又互为补充的学派。其中一派是资源基础论，它以沃纳菲尔特及其发表的《企业资源学说》为起始标志，经过罗曼尔特、里普曼、温特、巴