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《槽形梁在城市轨道交通工程中的应用形式》由会员上传分享，免费在线阅读，更多相关内容在教育资源-天天文库。
1、槽形梁在城市轨道交通工程中地应用形式摘 要 通过对槽形梁结构特点地分析,提出的槽形梁在城市轨道交通工程中应用地几种结构形式,并对各种结构形式地特点进行的分析.关键词 槽形梁,高架轨道交通,结构形式1 概述 槽形梁是一种下承式桥梁,适用于铁路桥、公路桥及城市高架桥,目前在国际上应用较多.吾国在铁路和公路桥梁上也有此种工程实例. 国外最早地预应力混凝土槽形梁是英国1952 年建造地罗什尔汉桥,此后,日本、西德、澳大利亚相继在铁路桥梁中应用(http://www.1t1.cn/).在轨道交通工程中,法国地里尔建造的
2、双线跨度为50 m 地预应力槽形梁; 巴黎地13 号线在塞纳河上建造的跨度为85 m 、腹板为矩形、双层底板地预应力槽形梁;智利地圣地亚哥已建成双线槽形梁,运行多年情况良好.在日本,已把槽形梁地设计计算方法纳入的日本国有铁路建筑物设计标准中.日本和前苏联还做的槽形梁地标准设计. 吾国学者对槽形梁地设计理论做的大量地研究,并且已经应用于工程实践,运行多年情况良好.在铁路桥上,吾国目前已建成3 座槽形梁桥.它们是位于北京铁路枢纽双桥编组站内地为京秦线跨越京承线而设地二孔跨度为24 m 地单线槽形梁、位于京承线双怀段怀柔车站附
3、近地为跨越京丰公路而设地一孔跨度为20 m 地双线槽形梁桥,以及位于浙赣复线江西弋阳葛水河地跨度为25 m + 40 m + 25 m 地单线铁路连续槽形梁.2 槽形梁在轨道交通高架工程中地应用形式 在高架城市轨道交通线中为的节省系统总投资,就要求高架结构有较小地建筑高度(工学/交通运输论文http://www.1t1.cn/).早期,轨道交通高架结构一般采用常见地城市高架桥或公路高架桥型式,建筑高度较大.槽形梁是适合于轨道交通高架结构要求、具有较小建筑高度地结构型式之一,而且槽形梁跨径地变化只影响两侧主梁地梁高,基本上不影响
4、槽形梁道床板面地建筑高度, 便于轨道交通系统在线路纵断面上作定线布置.2. 1 国内轨道交通高架工程中槽形梁地应用现状 槽形梁在吾国城市轨道交通领域尚无实际工程应用, 但近几年也做的大量地研究工作.1999 年广州市地下铁道设计研究院与法国索非图公司合作设计,并进行的二孔单线槽形梁地1∶1 足尺试验;2001 年由上海市隧道工程轨道交通设计研究院负责,与原上海铁道大学、申通公司合作设计,并进行的一孔双线槽形梁地1∶1 足尺实验;2002 年吾院在上海市轨道交通6 号线设计招投标及初步设计中采用的槽形梁结构,并对槽形梁理
5、论做的进一步研究,初步设计已通过专家评审,现正在施工图设计阶段.这标志着槽形梁在城市轨道交通工程中地应用已成现实.2. 2 在轨道交通中应用槽形梁地优点(1) 建筑高度低: 直接行驶车辆地槽形梁道床板厚度(即建筑高度) 一般为0. 35～0. 50 m , 较一般地轨道箱梁或T 形梁降低约1. 5 m(以30 m 跨为例) .在轨道交通中应用槽形梁,对降低车站及区间建筑高度效果显著.(2) 降噪效果好: 轨道交通车辆行驶于槽形梁时,其轮轨走行系统噪声受到两侧主梁上翼缘及腹板地阻隔,在一定程度上减少的车辆噪声对周围环境地影响.相对
6、箱形梁,槽形梁无箱体共鸣噪声.(3) 断面空间利用率高: 结构受力需要地主梁上翼缘可兼做检修及旅客紧急疏散通道,在车站内部可以作为站台宽度使用,下部空间可布置通信、信号、电力电缆等管线.(4) 行车安全:两侧主梁可防止脱轨车辆倾覆下落,给行车安全提供的可靠地保证.(5) 外观美观、视觉效果好:槽形梁不但本身梁体外型优美,而且主梁上翼缘和腹板遮挡的外观较差地桥面系及车辆走行系统,只露出整洁、美观地上部车体;若采用三轨供电系统,则景观效果更佳.由上可知,槽形梁是适合于轨道交通地一种优秀、新型地桥梁结构型式.2. 3 槽形梁在高架区间
7、地应用(1) 双线分离式(单线) 预应力混凝土槽形梁分离式预应力混凝土槽形梁,每线设置1 个“U”形槽,两主梁分离,如图1 . 图1 双线分离式槽形梁横断面图分离式预应力混凝土槽形梁具有以下特点: ① 采用分离式主梁可以降低主梁高度,减小道床板地厚度,结构体量可以做得较轻巧.② 分离式主梁可适应岛式车站线路分离地要求,保证站内桥梁与站外桥梁协调一致.③ 采用分离式地两个槽形梁,道床板地宽跨比较小,剪力滞后效应小,道床板可全截面参与主梁
8、受力,提高的截面地利用率.④ 分离式地两个槽形梁其道床板地计算跨度小,道床板地受力较小.⑤ 采用分离式地两个槽形梁,两主梁地受力明确,避免的单线加载时地偏载效应.⑥ 采用分离式地两个槽形梁,线间距须加宽, 桥面宽,高架桥整体体量大.⑦ 分离式地两个
