自然科学论文模板

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1、682009年5月张三等：基于XXXX的研究基于XXXX的研究(二号黑体)基金项目：国家“863”高科技资助项目(7150080050)。作者简介：张三（1974-），男，博士，教授，主要研究方向：优化设计。Email:zxcc@163.com.张三1，张李四1,2(四号仿宋)(1.南阳理工学院河南南阳473004；2.上海交通大学机械工程与动力学院上海200030)（五号宋体）摘要（小五黑体）：将XXXXXX的研究，建立了XXXX的数学模型，试验结果与计算结果十分吻合。（小五宋体）关键词（小五黑体）：损伤；梁类结构；预测模型（小五宋体）中图分类号（小五黑

2、体）：TU156（小五宋体）文献标识码：A682009年5月张三等：基于XXXX的研究0前言（四号宋体）（五号宋体）河南省信阳市107国道浉河大桥位于信阳市西关，该桥于1996年6月开工，1997年3月完工，由主桥和两侧引桥组成.主桥结构为中承式钢筋混凝土拱桥，混凝土标号为C40，矢高33.6米，矢跨比为1:5，拱肋为箱型截面，拱肋高为3.5米，宽为1.5米，拱轴线为二次抛物线形式，如图1所示.吊杆采用平行钢丝束，热挤高密聚乙烯防护，冷铸墩头锚，桥上吊杆间距为5米.桥上横梁为T简支结构.。1静载实验（四号宋体）1.1实验仪器(五号黑体)静载实验仪器如工会：

3、全站仪2台；水准仪2台；CCD照相机2台；钻芯取样设备一套；IFM－168型索力测量仪两台；UCAM—70A静态电阻应变仪一套；计算机两台。1.2实验内容、方法（五号黑体）（1）吊杆索力测试.索力测试采用IFM－168型索力测试仪进行测试.吊杆由南向北进行编号，测试上、下游56根吊杆的索力.（2）挠度测试.挠度测试采用精密水平仪、水准仪、全站仪进行，为了提高测量的精度，在本次测量中采用了电耦合照相机（CCD）测量拱上各控制截面的位移，在桥的跨中、1/4跨、拱脚位置布CCD照相机使用的参考点，测点布置如图1所示，测试在各种工况试验荷载作用下控制截面的挠度。图

4、1桥面线形图（小五宋体）1.3实验载荷的确定（五号黑体）静力试验荷载确定原则[3-4].对该桥静载试验的目的是检验桥梁的承载力是否达到设计要求，荷载试验采用基本荷载试验.对各测试截面，按照内力等效的原则，按内力影响线布置试验荷载，使试验荷载效率不小于0.8且不大于1.0.即（1）式中：η为静力试验荷载效率；Sstat为试验荷载作用下，某一检测项目的理论计算值；S为设计标准荷载作用下相应检测项目的计算值（不计冲击系数）；（1＋μ）为设计计算取用的冲击系数，可表达为：（2）其中、分别为动力荷载引起的实测最大动力变形和静力荷载引起的实测最大静力变形，在本实验中实

5、测的为99.43mm,，为682009年5月张三等：基于XXXX的研究90.87mm，因此本实验中冲击系数为1.094。2动载实验（四号宋体）表1因素水平表（小五黑体）振型（六号宋体）水平1234周期1（S）0.7571.3422.0342.382周期2（S）0.7571.3422.0342.382周期3（S）0.7571.3422.0342.382周期3（S）0.7571.3422.0342.382为了了解该桥的自振特性，对该桥进行了脉动实验，使用高灵敏度的传感器和放大器测量结构在环振动作用下的振动，然后进行谱分析，求出结构自振特性的频率，前四阶竖向自振

6、频率如表1所示。3计算结果与比较吊杆采用60根直径为7mm的钢丝束组成，标准强度为1600Mpa，由此计算的张力为3690KN，考虑2.0的安全系数，则吊杆的许用张力为1895KN，测量最大索力为施用值的95%.。吊杆索力的测试结果如图9、图10所示，上游吊杆的平均索力为1020.6KN，下游吊杆的平均索力为1030.6KN，由测量结果可以看出：吊杆内力分布较为均匀，长度短的吊杆内较大，这主要是由于测量的误差造成的.上、下游相应位置的吊杆内力基本相同，反应了整个桥梁受力特性较好.吊杆的张力都小于其允许张力，因此吊杆的强度是足够的。682009年5月张三等：

7、基于XXXX的研究表2加载汽车轴重编号试验编号重量（吨）编号试验编号重量（吨）前轴后轴总重前轴后轴总重1S715914.3816.2020.589S715934.0616.7820.832S715904.4416.4320.8710S058605.4015.2820.673S715374.4416.4220.8611S715354.5416.1420.684S715314.8815.9720.8512S905265.0915.0620.155S715323.8916.420.2913S058594.6014.9519.556S716094.5914.911

8、9.5014S058574.7515.6420.397S05856