重难点工程技术总结

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1、滩头车站滑坡整治[摘要]本文总结了内昆线滩头车站滑坡整治工程措施的设置、施工方法及经验，可供类似工程施工参考。[关键词]滑坡整治抗滑桩板面截排水沟1工程概况1.1地质、地貌内昆线滩头车站在DK187+700～DK188+200处从一巨型古滑坡体前缘以低填浅挖于横江右岸溯江而上。滑坡体纵向长720m，横向宽300～500m，线路于滑坡前缘通过。滑坡体属上陡下缓的单面坡地形，上部陂度为70～80度，约占滑坡体总体积的80%，前缘坡度为5～15度。横江于线路右侧深切而过，长期冲刷着滑坡体前缘并已使滑坡体前缘呈临空状态。滑坡体上部分平缓山坡被垦为旱地和水田，下部为滩头乡政府和居民

2、建筑群，人口较为稠密，且地表已形成次生浅层滑坡，因而，一到雨季，就会有大量的水流下渗，从而大大降低滑动面的抗剪强度。据钻探及三个探井揭示：滑动面为单斜状，直插横江底，横江底距滑动面距离为24～27.7m118左右，由于河流剥蚀后重新淤积，原生滑体物质在江底最小仅7.35m。滑坡范围出露地层为三迭系上流，侏罗系下流香溪群（T3—T1X）砂岩夹页岩，软硬层相间，差异风化严重，砂岩节理发育且较破碎，岩质页岩质软而遇水软化成为潜在滑动面，加之岩层倾向横江，与陡峻坡向一致，前缘出现临空面，极易产生滑动。场区地震基本烈度为Ⅶ度。1.2工程措施1.2.1DK188+706～DK188+

3、182长476m，线路右侧设置搞滑桩共69根，由于地表已形成次生浅层滑坡，将部分抗滑桩延伸至地表上3m左右设成路堤抗滑桩板墙。1.2.2DK187+700～+970右侧长270m，DK188+155～+200右侧长85m，两段路堤边坡受洪水位影响，未设桩板墙地段设脚墙基础，浸水路堤边坡设浆砌片石护坡，护坡厚0.3m，脚墙及护坡均采用75号浆砌片石砌筑。1.2.3滑坡体外设环形截水沟，滑坡中后部设排水沟，截排水沟总长1980m。2施工情况118滩头滑坡变更设计施工图于1999年10月底到施工单位，经图纸会审、地亩搬迁、放线交底及施工准备等工作于11月15日正式开工。该滑坡治

4、理分为两步：第一步分头进行抗滑桩板墙和截排水沟施工，第二步待抗滑桩板墙完工填完路基沉落稳定后进行护坡施工，见“施工流程图”。2.1抗滑桩板墙施工2.1.1抗滑桩墙设置情况（见“抗滑桩布置表”）2.1.2施工安排根据抗滑桩施工跳槽开挖的原则以及施工条件、地形等情况，第一批开挖安排1、3、5、7、10、12、14、16、18、20、22、24、26、28、30、32、34、36、38、40、42、44、48、50、52、54、56、58、59、61、63号共计32根。待第一批抗滑桩完成后进入剩余第二批的施工。抗滑桩完成后安装挡土板。2.1.3桩基施工滩头车站滑坡抗滑桩大都深度

5、在30米以上，桩径2.0m×3.0m118，桩基施工的好坏，直接影响到桩身结构尺寸、施工安全，甚至关系到整个工期（因变更设计资料晚到），就此，着重谈一下桩基施工的情况。2．1．3．1孔口平面布置孔口主要设有防止作业人员掉入孔内的栏杆和安全遮板、方便作业人员上下的钢筋吊梯、出碴及材料运输升降系统、钢筋及砼作业场地和管线路布置等组成。见附图。2．1．3．2升降系统升降系统必须稳定不摆动，以防止坠物掉入孔内对施工人员安全构成影响，主要由卷扬机、龙门架、稳绳器和稳绳组成。龙门架由φ80以上钢管构成；稳绳器由钢筋焊接或用钢板制成，穿入稳绳内；稳绳用钢丝绳或φ8钢筋即可，通过预埋在护

6、壁内的预埋件与龙门架拉紧。见附图。2．1．3．3桩基开挖（以2.0m×3.5m桩径为例）桩孔开挖出碴后及时作好锁口护壁，护壁每节长1.5米。锁口护壁采用C13钢筋砼。地质不良地段采用加强型护壁，护壁厚0.30m，进入岩层后采用一般0.20m厚护壁。桩基开挖采用RJ-2乳胶炸药、非电毫秒雷管微差爆破。爆破参数为：风化石地段打眼15个，每个眼深1米，装药量为Φ32×1.2=228g，能开挖0.8118米；块石土（少量土）地段打眼20个，每个眼深1米，装药量为Φ32×2=380g，能开挖0.7米；砂岩地段打眼35个左右，每个眼深1.2米，装药量为Φ32×2=380g，能开挖1米

7、。在开挖时布置好进、通风管、排水管、出碴、进料线、电线等管路。2．1．3．4施工测量在桩口对角线以上1.5米处布置2台铅垂仪，随时检测桩身四个面的垂直度和桩身断面尺寸。见孔口平面布置图。2．1．3．5主要工序劳动力安排每班开挖6人（打眼4人、风管电线1人、做药1人）；出碴8人（孔内4人、风管电线1人、卷扬机1人、倒碴2人）；护壁8人（孔内2人、风管电线水1人、卷扬机1人、砼拌制4人）。2．1．3．6主要机具设备（单桩）机具名称单位数量备注1．拌合机台2350L2．卷扬机台11.5t3．空压机台14m34．通风机台17.5KW5