塔斜拉桥设计说明

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1、双塔斜拉桥设计说明6一、设计依据1、交通部交公路发[2003]252号文《关于二连浩特至河口国道主干线山西省侯马至禹门口段黄河大桥技术设计的批复》。2、黄河水利委员会黄河务[2001]27号文《关于国道二连浩特至河口公路山西侯马至禹门口段黄河大桥桥位与桥型方案审查意见请示的批复》。3、中交第二公路勘察设计研究院2002年11月编制的《国道主干线二连浩特至河口公路山西侯马至禹门口段黄河大桥技术设计》。4、郑州黄河康利经贸有限公司2001年4月编制的《国道主干线二连浩特至河口公路禹门口黄河大桥防洪影响评价》

2、。5、山西省地震工程勘察研究院1999年2月编制的《国道主干线二连浩特至河口公路禹门口黄河公路大桥桥址地震安全性评价报告》。二、设计规范1、公路工程技术标准（JTJ001—97）2、公路桥涵设计通用规范（JTJ021—89）3、公路钢筋混凝土及预应力混凝土桥涵设计规范（JTJ023—85）4、公路桥涵地基与基础设计规范（JTJ024—85）5、斜拉桥热挤聚乙烯拉索技术条件（GB/T18365—2001）6、公路斜拉桥设计规范（试行）（JTJ027—96）7、公路砖石及混凝土桥涵设计规范（JTJ/022—

3、85）8、公路工程抗震设计规范（JTJ004—89）9、公路桥梁抗风设计指南10、钢筋焊接网混凝土结构技术规程（JGJ/T114—97）三、主要技术标准1、双塔斜拉桥桥面宽：28+2×1.3（布索区）=30.6m。2、荷载标准：汽车超—20级，挂车—120。3、桥面横坡：双向2%。4、地震烈度：基本烈度7度，按8度采取设防措施。5、设计洪水频率：1/300。6、通航：根据山西省、陕西省交通厅航运管理局联合制定的航道规划，桥址处黄河的通航标准为Ⅳ（3）级航道，通航净宽35米，通航净高8米，设计最高通航水位

4、为10年一遇洪水位。7、船只撞击力：顺桥向300kN，横桥向400kN。8、风速：初步设计收集了离桥位最近的河津市气象局1973~2002年历年各月份最大风速，根据此系列资料推算出桥位处设计风速为24.1m/s，基本风压为363pa。查《公路桥涵设计通用规范》，桥址区域基本风压为500pa，设计偏安全的按基本风压为500pa进行计算，相应设计风速28.3m/s。四、主要材料1、混凝土混凝土标号采用部位55号混凝土主梁50号混凝土主塔墩（塔座、塔身、塔冠、横梁）40号混凝土主塔墩承台、39及42号桥墩帽梁

5、与墩身30号混凝土主塔墩桩基、39及42号桥墩承台25号混凝土39及42号桥墩桩基混凝土技术标准应符合公路钢筋混凝土及预应力混凝土桥涵设计规范（JTJ023—685）有关规定。砼的配合比、拌制、运输、浇筑、振捣、养生、施工缝、以及砼配合料所采用的水泥、砂、石、水、外加剂等材料的要求，应严格按照《公路桥涵施工技术规范》，满足规范所规定的质量检验和质量评定标准。2、钢筋普通钢筋标准应符合GB13013—91、GB1499—91及GB13014—91的要求。受力主筋直径≥20mm的螺纹钢筋应采用闪光对焊或套筒

6、挤压连接或等强直螺纹连接。套筒挤压接头的施工与检验应符合JGJ107—96《钢筋机械连接通用技术规程》及JGJ108—96《带肋钢筋套筒挤压连接技术规程》的规定。等强直螺纹连接应满足Q/JY08—1997《钢筋等强直螺纹连接技术规程》。电弧焊接，其焊条应符合GB/T5117—95《碳钢焊条》及GB/T5118—95《低合金钢焊条》的规定。钢筋焊网：用于主塔墩塔柱、横梁、塔冠、塔座、承台面层的防裂钢筋网，采用6mm的带肋钢筋，间距10×10cm，技术标准应满足JGJ114—97的规定。3、钢材钢板、型钢除

7、注明外，均为A3钢，其技术标准必须符合GB700—88的规定，选用的焊接材料应符合GB981—76的要求，并与所采用的钢材材质和强度相适应。4、预应力钢材(1)预应力钢绞线公称直径为15.24mm，低松弛预应力钢绞线，标准强度1860Mpa，弹性模量1.95×105Mpa，张拉控制应力为0.75Rby=1395Mpa，技术标准应符合ASTMA416—90a270级的规定。采用OVM或者YM系列锚具及相应连接器，金属波纹管成孔。上塔柱斜拉索锚固区的U型预应力束，采用VSLEC6—19、VSLEC6—12成

8、套锚具及VSLPT—PLUS型塑料波纹管。(2)预应力粗钢筋采用直径32mm精轧螺纹钢筋，标准强度不低于750Mpa，弹性模量2.0×105Mpa，张拉控制应力为0.9Rby=675Mpa，JLM或者YGM锚具及相应连接器。5、斜拉索低松驰镀锌高强钢丝，直径7mm，标准强度1670Mpa，钢丝性能不低于GB5223的要求。拉索防护：镀锌钢丝扭绞成缆后涂防腐涂料，浇包聚脂复合带，热挤黑色PE和彩色PE护套，其技术条件应符合GB/T18365—