桥梁人工挖孔桩专项方案

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1、桥梁人工挖孔桩专项施工方案一、编制依据1、两阶段施工设计图纸2、国家及交通部现行施工技术规范、试验规程。3、驾荔高速公路有关文件4、合同文件5、施工经验及现场调查资料二、工程概况驾荔高速公路二分部桥梁共18座，桩基688根，采取人工挖孔桩施工。1、地处贵州高原南部斜坡向广西丘陵盆地的过度地段。地貌类型属溶蚀性低山峰从凹地地貌，地表受溶蚀作用强烈，溶洞溶槽发育，地势起伏较大，大桥跨越狭长深切沟谷，横坡较陡，植被发育，两岸桥台基岩零星出露，交通不方便。2、桥区覆盖层为残坡积层碎石土，桥位下伏基岩为二叠系上统吴家坪-长兴组灰岩夹泥岩，下统栖霞-茅口组灰岩夹泥岩。桥区地下水类型为基岩裂隙

2、水、岩溶水及第四系松散土层孔隙水，地下水主要靠大气降水及地表径流沿岩层层面及裂隙水渗透补给。场区地下水补给范围较大，受季节影响大，勘察期间冲沟内流量2～4L/s。据取样试验，场区地下水对混凝土结构物不具腐蚀性。3、桥区未发现不良地质。三、施工总体布置1、施工进度计划计划于2013年12月开工，2014年7月完成2、材料计划工程所有材料由项目经理部依据进度计划及施工图纸工程量自行采购。钢筋原材必须配有质量保证书，试验员对每批次钢筋进行原材料试验；混凝土采用搅拌站集中拌合，并由混凝土罐车运至施工现场。3、施工管理人员及施工人员管理人员20人，施工人员200人。124、主要施工机械序号

3、名称规格型号单位数量备注1风镐G10台502卷扬机ZX-25台1003小型鼓风机台304空压机VY-3/宝鸡台505拌合站座36罐车台15四、施工方案1、施工放样及挖掘准备本合同段将采用全站仪对桩位进行测量和检测，清理场地后，进行井口的砌筑，并安设提升机。2、成孔护壁施工。一般情况下采用混凝土护壁，根据地质情况，护壁方法也有所不同。（1）原地面至透水层段，护壁长度可设为1.0m，每开挖1.0m，即安装钢模，浇注护壁混凝土。护壁混凝土强度等级不低于C25，护壁厚度为10~15cm。（2）流砂、涌泥等丰水段，护壁较为困难，这时可将护壁长度缩短为0.5m。对个别特殊严重坍孔段，可根据安

4、全情况，再酌情减短护壁长度，必要时，护壁采用钢筋混凝土，以防护壁坍塌。（3）较为松散的地层处理，施工中如出现这种地层，无法进行混凝土护壁时，可采用具有足够刚度的钢护壁替代混凝土护壁并做到随挖随沉。（4）护壁过程中，在每浇注一节护壁，必须用垂球校核桩的中心位置，以保证桩身竖直度。（5）岩石段成孔，可不进行护壁，相对较软的岩石段可采用空压机配合风钻开挖成孔。岩石较为坚硬处，采用井底水下爆破开挖。但要注意在距孔底标高50cm以上范围内停止爆破，采用人工开挖，以防止对孔底扰动，影响基底承载能力。3、挖孔应注意的事项12（1）挖孔时，注意施工安全。挖孔工人必须佩戴安全帽、安全绳。必要时搭设

5、掩体；提取土渣的吊桶、吊钩、钢丝绳、卷扬机等机具经常检查；井口围护高出原地面30cm以上，以防土、石杂物落入孔内伤人；挖孔工作暂停时孔口必须罩盖并派专人看护；挖孔时，孔内二氧化碳含量超过0.3%或孔深超过10m，采用机械通风；井口做好临时排水设施，防止地表水渗入孔内。（2）孔内岩石须爆破时，应采用浅眼爆破法，严格控制炸药用量，并在炮眼附近加强支撑和护壁，防止震塌孔壁，当桩底进入倾斜岩层时，桩底应凿成水平状，孔内爆破后，应先通风排烟，15分钟后经检查无毒气后，施工人员方可向下继续作业。（3）挖孔桩检孔与孔底清理挖孔达到设计深度以后，应清除孔底松土、沉渣、杂物。地质复杂的孔用钢杵探明

6、孔底以下地质情况，且按设计要求保证桩底嵌入完整中风化岩5m以上，并上报经工程师复查认可后灌注砼。4、钢筋加工（1）钢筋笼采用分段制作。钢筋笼受力钢筋间距允许偏差为±20mm，箍筋间距允许偏差为±10mm，直径允许偏差为±5mm，长度允许偏差为±10mm。（2）钢筋笼每隔2m设置四个对称定位钢筋（“耳环”），以保证砼保护层厚度不小于设计要求，定位钢筋采用短钢筋直接焊接在主筋上，焊接时只需焊接牢固，不可过度焊接而影响主筋受力性能。每2m处的定位卡可错开布置，不必在同一直线上。（3）钢筋笼在孔口对接时，上下主筋位置应对正。保证上下主筋钢筋轴线一致，接头先点焊对准位置后采用双面搭接焊，焊

7、缝长度为5d(d为钢筋直径)；（4）特别注意：钢筋笼分段制作时，应准确确定声测管的位置，避免钢筋笼在孔口对接时出现“错位”现象。第一节钢筋笼声测管与主箍筋固定；第二节钢筋笼声测管只需与主箍绑扎对接，校正后再焊接固定，声测管要求不漏水，底端用钢板焊接封死，顶端用橡胶套或小木桩密封；（5）钢筋笼采用吊车安装，分段钢筋笼采用两节点起点，避免钢筋笼变形，由于钢筋笼需长距离运输，应在笼内焊接三角支撑，在下放时再去掉，钢筋笼分节制作，每节长度9m在井口进行一次搭接；12（6）钢筋笼吊放入孔时