西安地下轨道建设的地面交通组织

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1、西安地下轨道建设对地面交通组织的影响摘要：随着我国经济和技术的发展，交通问题成为阻碍城市发展的主要障碍，以城市轨道交通系统为骨干的综合交通系统成为解决大城市交通问题的有效途径。因此拥有运量大，速度快，安全可靠，准点舒适，节能环保等技术优势的轨道交通得以迅速发展。同时，由于轨道交通建设期间对地面交通的影响也迫切希望解决。本论文主要对轨道交通建设期间的环境，地面交通的组织形式以及交通疏解方法三方面进行研究，根据所学的轨道交通知识，我们以西安地铁2号线为例，选择地铁沿线某一代表性区域，进行区域的交通区划分，

2、使用四阶段法对未来交通客流量需求做预测，介绍了交通量分配的方法。最后对轨道交通疏解原则和方法做了详细的说明。一.西安地铁建设概况1.规划背景西安市2005年3月编制完成《西安市城市快速轨道交通线网规划》，该线网规划确定了6条主线和1条支线组成的快速轨道交通线网，总长251.8km。依据《西安市城市快速轨道交通线网规划》，于2005年3月编制完成了《西安市城市快速轨道交通建设规划（2005－2015年》，确定了西安市城市快速轨道交通近期建设规划为1、2号线，建设规模50.3km。2009年在《西安市城市

3、总体规划(2008～2020年)》的基础上，《西安市城市快速轨道交通建设规划调整（2006－2016年）》编制完成。增加建设2条新线路，三号线一期工程（鱼化寨～港务区），建设规模36.3km；一号线二期工程（森林公园～后卫寨）建设规模6.3km。2010年1月，建设规划调整通过国务院批准。为了进一步加快城市快速轨道交通建设的步伐。2011年5月西安市又编制了新一轮的建设规划，即《西安市城市快速轨道交通建设规划（2012－2017年）》。2.轨道交通建设概况西安市城市快速轨道交通建设规划（2012-20

4、17年）由3条线组成，规划线路总长116.2km，共设车站84座，换乘站15座，车辆段3座，停车场4座、主变电站6座。（1）建设规划各线路长度及敷设方式该规划的3条线路的线路长度和敷设方式见表1线路线路起讫点线路长度（km）敷设方式投资（亿元）备注4号线航天基地～草滩34.3地下线231.45号线余姚～和平村20.5高架线--远期预留线路和平村～纺织城火车站24.3地下线161.361.4地上线桥梁方式过浐河，长1.4km6号线侧坡～纺织城35.7地下线225.55小计116.2618.31（2）车辆

5、段与综合基地本次规划共设置3个车辆段，4个停车场。见表2。线路线路长度（km）车辆段/停车场名城辅助线路及功能占地面积（ha）备注434.3航天城车辆段4、5、6号线车辆的厂、架修基地；4号线定修、停车列检33草滩停车场4号线部分停车列检13525.7阿房宫车辆段5号线部分定修、停车列检32雁鸣湖停车场5号线部分停车列检1620.5余姚停车场5号线部分停车列检-远期预留634.7侧坡车辆段6号线部分定修、停车列检28纺织城停车场1、6号线车辆运用停放11与1号线合建二.城市轨道交通疏解原则与方法2.1

6、交通疏解原则轨道交通往往贯穿重要的客流走廊，沿线经过商业繁华区，也是沿线居民出行客流集中公交线路密集的区域，施工期间对居民的出行和车辆通行的影响较大。本次研究需按各个层面分别进行交通组织优化，以控制交通需求总量、保证交通供给能力、平衡路网交通量的总体原则，拟定“外围交通尽早分流，社会交通合理引导，关键路段公交优先，多种手段综合运用”的总体疏解方案，把轨道交通建设对城市交通的影响程度减少到最低。（1）确保各个节点的交通负荷基本均衡，减少对交通供给能力的影响由于地铁车站施工要占用一定的道路通行资源，导致路

7、段及交叉口通行能力的下降。为此，一方面要充分挖掘施工点及周边路网的通行能力，另一方面要通过科学、精细的交通组织减少施工区交通流量，确保施工期间各个节点的交通负荷基本均衡、通行能力基本一致，交通运行基本正常。（2）确保线路交通均衡分配，提高路网流量分布均匀性由于地铁占道施工，原有的道路空间变得紧张，交通疏解方案设计应优先保证常规公交的通行条件。尽可能不改变居民稳定的出行习惯，保留沿途长距离直线公交线路，对受施工围挡影响的公交站点，进行必要的迁移并设置临时公交站点和站牌。（3）确保区域交通总量得以控制，合

8、理控制交通需求轨道2号线所经区域的城市主次干道交通已趋于饱和，受地铁施工占道影响路网通行能力及未来城区机动车快速增长的影响，施工期间核心区域无法消化流量。因此，要通过采取必要的禁限措施，消减五一大道周边区域及侯家塘等区域的交通总量，达到平衡交通压力的目的。（4）确保交通影响区域的稳定性与适应性稳定性是指施工期间交通疏解方案在一定时期内应相对稳定，不应轻易更改，从而培养在特殊时期市民相对稳定的交通习惯，保持交通疏解方案的有效性；适应性是指在地铁施工期间应根