轨道电路分路不良管理实施细则

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1、xx电务段轨道电路分路不良管理实施细则第一章总则第一条为规范轨道电路分路不良管理工作，提高轨道电路运行质量修订本办法。第二条本办法适用于管内各工区分路不良区段管理。第三条本办法依据《xx电务段轨道电路分路不良管理实施细则》(xx电段技〔2014〕67号)规定修订。第四条轨道电路分路不良定义（一）轨道电路是以铁路线路两根钢轨作为导体，并用引接线连接信号发送和接收设备所构成的电气回路，是集中联锁车站、区间用以反映列车（机车车辆）占用和出清区段的重要设备。（二）轨道电路反映列车（机车车辆）占用区段是依靠机车车辆轮对短路线

2、路两侧钢轨电气回路来实现。若钢轨面生锈严重、车辆轮对锈蚀或附着污物、轨面附着非金属物质的绝缘层等原因，列车（机车车辆）轮对不能可靠短路两侧钢轨，即不能可靠短路该线路的电气回路，出现“压不死”-37-现象，造成列车（机车车辆）实际占用该轨道电路区段时连续不显示红光带、断续显示红光带或出清后进路不解锁遗留白光带等轨道电路异状及轨道电路残压（流）超标，称为轨道电路分路不良。（三）轨道电路分路不良区段的管理应执行《西安铁路局行车组织规则》西铁总〔2014〕156号第24条有关规定，以及部、局和xx电务段相关文件规定。严格遵

3、守执行《西安铁路局行车组织规则》西铁总〔2014〕156号第24条有关规定要求。（四）轨道电路分路不良区段实行工区、车间、段三级管理，各级均须根据岗位职责做好分路不良轨道电路的测试和管理工作。（五）各工区、车间和段均须建立轨道电路分路残压（流）测试以及分路不良区段台帐，并及时将相关资料报段信号技术科检修试验室并输入电务安全生产指挥信息系统。（六）各工区每年要按《xx电务段信号维修管理办法》附件之《信号设备电气特性测试项目及周期细目表》中规定周期对所有轨道电路区段残压（流）进行全面测试检查，并填报《轨道电路分路不良区

4、段测试处理报表》（见附表3)。（七）轨道电路分路残压（流）超标区段，应纳入轨道电路分路不良动态管理，每月初进行一次残压测试。残压（流）超标的，必须及时登记运统-46，积极联系、配合车务部门对分路不良区段进行轧道除锈。经处理且测试合格的区段方可销记。-37-（八）技术整治（3V化、熔覆堆焊、高压脉冲、喷涂等技术方式）并不是一劳永逸。所以对经过技术整治后已销记的区段，应重点进行巡视、检测，发现残压不合格时，应及时按规定在运统-46进行登记。3V化、高压脉冲改造的轨道电路区段，每月进行残压测试一次，也可根据管内实际情况加

5、测，每月的15日前将测试数据按规定表格形式报车间。对有的3V化区段的定位（反位）、直（曲）股部分不能实现电流检查，只能实现电压检查的分支，工区要加强巡视检查，每周巡视时要重点对管内3V化区段轨面生锈情况进行检查一次，发现轨面严重生锈时，要进行残压测试，残压超标时要进行登记请求车务部门轧道除锈，并纳入分路不良区段管理。（九）对长期不过车或很少过车的轨道电路（建档区段）分路不良区段，必须经电务信号工区工长（维修车间干部核对）与车务部门共同到现场确认，将调查结果填入《XX站长期分路不良轨道电路区段建档表》（见附件表5表格

6、）。一次记录建档后，电务可不必再每月测试、登记。如属于要按分路不良区段进行管理建档的区段还必须有与车务共同签字、盖章的建档资料、台帐。-37-如遇到有特殊情况需调整建档区段名称时，需要及时和段电务试验室取得联系，共同确认校核分路不良轨道电路区段，并对建档表进行修改。使建档区段的名称、数量、道岔定位、反位、（直股、曲股）位置，（安全线，尽头线，接触网工区、变电所工区，货物线，专用线，机待线，避难线，电厂，煤矿厂）等相邻轨道电路区段准确无误。每次统计建档区段时工区人员必须到现场认真确认，测试、检查、分析轨道电路残压数据

7、，报车间确认、核对无误后，与车务共同签字、盖章建立完整的分路不良区段建档资料。今后无特殊情况不得随意变动建档区段名称、数量。若建档区段车务部门今后调车、或者使用频繁后，一段时间残压达到技术标准，方可对该区段按照动态管理区段处理，每月利用定压测试仪进行轨道电路残压测试，并上报测试残压数据资料报表。工区、车间需要及时和段电务试验室取得联系，共同确认校核分路不良建档轨道电路区段，并对建档统计表进行修改。（十）更换道岔岔心、尖轨、基本轨及长区段钢轨后，轨面生锈区段的处理：当工务施工更换道岔岔芯、尖轨及长区段钢轨后，首次按正

8、常信号过车时，室内防护人员应监视控制台显示。如出现分路不良，应及时登记运统-46，并配合轧道除锈，测试合格后及时销记。（十一）整组更换道岔、轨排、整区段更换钢轨后，须对所属轨道电路新更换钢轨部分进行分路测试，若残压（流）超标，应登记运统-46，并密切配合轧道除锈，测试合格后及时销记，道岔区段应区分定、反位。-37-（十二）工务大面积整组更换道岔及长区段、自动