课题 二 制动传动装置

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1、课题二制动传动装置一．教学目的与要求：1.掌握制动传动装置的结构组成及工作原理。2.掌握制动传动装置的功用与分类。二．教学重点与难点：重点：难点：三．教学方法：结合多媒体课件和实物进行讲解，并组织学生分组讨论、教师总结。四．课时：节五．教学内容：一.行车制动传动装置的分类l按动力源不同分为：l【1.】液压制动传动装置l【2.】气压制动传动装置l按制动管路的套数可分为：l【1.】单管路制动传动装置l【2.】双管路制动传动装置二.制动传动装置的作用与优点及缺点l﹙1﹚液压制动传动装置作用：是利用制动液将制动踏板力转换为液压力，通过管路传至车轮制动器，再将液压力转变

2、为制动蹄张开的机械推力。l优点：制动柔和、灵敏、结构简单、使用方便，不消耗发动机动力。l缺点：操作较费力、制动液低温流动性差、高温易产生气阻，如有空气渗入或制动液渗漏，会降低制动效能甚至失效。l用途：﹝适用于中、小型汽车﹞l﹙2﹚气压制动传动装置的作用：l是将压缩空气转变为机械推力，使车轮产生制动。l优点：l踏板行程较短、操纵轻便、制动力较大。l缺点：l消耗发动机动力、结构复杂、制动不够柔和。l用途：适用于中、重型汽车三.液压制动传动装置l1.如图4-2-1所示组成：制动踏板、推杆、制动主缸、储液罐、制动轮缸、油管、制动灯开关、指示灯、比例阀等。l2.作用：利

3、用彼此独立的双腔制动主缸，通过两套独立管路分别控制两桥的制动器。l【双管路制动器：各类汽车不论依靠何种制动力源，都采用双管路装置，若其中一套管路损坏时，另一套仍然起制动作用，从而提高了制动的可靠性和安全性。】四.双管路布置形式方案：l【双管路布置形式的目的是什么？】l目的：是力求当一套管路发生故障时，只能引起制动效能的部分降低，而其前、后桥制动力分配的比值最好不变，以提高附着力的利用率，保证汽车良好的操纵性和稳定性。l方案一.前、后桥彼此独立l①如图所示两桥制动器彼此独立的布置方案，双腔主缸通过各自的回路分别控制前桥与后桥的制动器，其中一个回路失效时，另一个回

4、路仍有一定的制动效能，但前、后桥制动力比值被破坏。（主要用于发动机前置后轮驱动的汽车）l方案二.一个制动器上的两个轮缸彼此独立l②如图所示双腔主缸通过各自的回路分别控制前、后桥制动器中的一个制动轮缸。若某一回路失效时，另一个回路仍使前、后桥制动器保持一定的制动效能。制动效能虽有所降低，但前后制动力比值基本未变。﹙用于两个轮缸的制动器﹚l方案三.前后轮制动器对角彼此独立l③如图所示双腔主缸通过各自的管路分别控制前、后桥对角的两个车轮制动器。若某一套管路失效时，另一套管路对角的制动器使汽车保持一定的制动效能。由于前后桥制动力分配的比值未变，附着力利率高，制动效能为

5、50％。﹙单轮缸轿车﹚l〈制动时跑偏：采用加大主销内倾角的办法保持稳定性〉五.液压制动传动装置的构造l﹙1﹚制动主缸l作用：制动主缸又称为制动总泵，它处于制动踏板与管路之间，其功用是将制动踏板输入的机械力转换成液压力。l分类：l①单腔主缸l②双腔主缸l1.）双腔制动主缸结构：l主缸主要由储液罐、制动主缸外壳、前活塞、后活塞及前后活塞弹簧、推杆、皮碗等组成。l主缸的壳体内装有前活塞、后活塞及回位弹簧，前后活塞分别用皮碗密封，前活塞用限位螺钉保证其正确位置。储油罐分别与主缸的前、后腔相通，前出油口、后出油口分别与轮缸相通，前活塞靠后活塞的液力推动，而后活塞直接由推

6、杆推动。l2）工作原理l不制动时：两活塞前部皮碗均遮盖不住其旁通孔，制动液由储液罐进入主缸。l正常状态下制动时：操纵制动踏板，经推杆推动后活塞左移，在其皮碗遮盖住旁通孔之后，后腔制动液压力升高，制动液一方面经出油阀流入制动管路，一方面推动前活塞左移。在后腔液压和弹簧弹力的作用下，前活塞向左移动，前腔制动液压力也随之升高，制动液推开出油阀流入管路。于是两制动管路在等压下对汽车制动。l解除制动时：抬起制动踏板，活塞在弹簧作用下复位，高压制动液自制动管路流回制动主缸。如活塞复位过快，工作腔容积迅速增大，而制动管路中的制动液由于管路阻力的影响，来不及充分流回工作腔，使

7、工作腔内油压快速下降，便形成一定的真空度，于是储液罐中的油液便经补偿孔和活塞上的轴向小孔推开垫片及皮碗进入工作腔。当活塞完全复位时，旁通孔开放，制动管路中流回工作腔的多余油液经补偿孔流回储液罐。l若与前腔连接的制动管路损坏漏油，则在踩下制动踏板时只有后腔中能建立液压，前腔中无压力。此时，在压力差的作用下，前活塞迅速移到其前端顶到主缸缸体上。此后，后工作腔中液压方能升高到制动所需的值。l若与后腔连接的制动管路损坏漏油，则在踩下制动踏板时，起先只是后活塞前移，而不能推动前活塞，因而后腔制动液压不能建立。但在后活塞直接顶触前活塞时，前活塞便前移，使前腔建立必要的制动

8、液压而制动。2.）单腔制动主缸l借助于