铁路工程部分名词解释

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1、1.　衬砌指的是为防止围岩变形或坍塌，沿隧道洞身周边用钢筋混凝土等材料修建的永久性支护结构。　　衬砌技术通常是应用于隧道工程、水利渠道中。　　衬砌简单说来就是内衬，常见的就是用砌块衬砌，可以是预应力高压灌浆素混凝土衬砌。二次衬砌和初期支护相对而言，指在隧道已经进行初期支护的条件下，用混凝土等材料修建的内层衬砌，以达到加固支护、优化路线防排水系统、美化外观、方便设置通讯、照明、监测等设施的作用，以适应现代化高速道路隧道建设的要求2.中心里程：无论公路、铁路的桥梁、隧道都是有里程标的。有公里标，百米标。它是从始发车站中心处量取计算的，如k204+200表示距始发站中心204公里

2、零200米。桥梁、隧道是有一定长度的，以桥梁、隧道中心点距始发站中心点的距离表示桥梁、隧道的里程。也就是桥梁、隧道的中心里程3.“二衬”是坑道施工中的一个术语。在坑道开挖时沿着掌子面向前开进，而其后已挖成的坑道四面则需要加固。“二衬”即是指经加固后的坑道四周仍需继续二次加固来做的工作。　　通常来说，根据围岩情况以及初支、二衬受力情况，隧道支护可以分为两种：　　1、初支完全受力，等围岩变形稳定、初支完全受力的情况下再施作二衬，这种方法也是一般理论和现阶段最流行的说法。　　2、初支与二衬共同受力，这种说法基于围岩压力特大以及一些特殊围岩的特殊处理时用。按照新奥法的深意，一般要等

3、到围岩变形完成了再施作二衬。4.仰拱是为改善上部支护结构受力条件而设置在隧道底部的反向拱形结构，是隧道结构的主要组成部分之一，它一方面要将隧道上部的地层压力通过隧道边墙结构或将路面上的荷载有效的传递到地下，而且还有效的抵抗隧道下部地层传来的反力。仰拱与二次衬砌构成隧道整体，增加结构稳定性。通俗解释为向上仰的拱，即右图放钢筋的地方。仰拱为一般由钢筋混凝土结构。仰拱的作用：与二次衬砌构成隧道整体。防水，增加结构稳定性。5.掌子面：是坑道施工中的一个术语，即开挖坑道（采煤、采矿或隧道工程中）不断向前推进的工作面，也可以叫做“掌(礃)子面”，不是一个固定的面，开挖面有掌子面、边墙面

4、和拱顶面，确切地说是正对着您的那个不断向前移动的工作面，英文叫heading6.环水保：环境保护、水土保持K是kilometer的简写，一般用在铁路竣工后的里程标示；DK对应指的是施工里程，即施工中使用的里程表示；YDK则是特殊铁路的标示，估计可能是右线的施工里程，即：Y是右的声母，这个我不是很确定，当然这个也不是死标准。举例如下：K12+300意思是：12公里加300米；在过700米就变成了K13+000了。一般铁路在施工中，用到的里程是DK12+300,竣工后变成K12+300，8.D1K1就是一号路线的里程XJK0+0.0就是斜井里程9.　　隧道斜井即是：在长隧道施工

5、时,为了缩短工期,要设置竖井或斜井以增加工作面.有的则是设置平行导坑.竖井或斜井的设置虽然可以增加工作面,但要增加运输成本有修建井的投入.这要根据实际情况,没有固定的格式.隧道贯通后,竖井或斜井都没有用了.可以根据设计,或是作为通风通道,或是封死,或是锁住.10.现在铁路工程一词已仅狭义地指：铁路选线、铁路轨道、路基和铁路站场及枢纽。按轨距划分分标准轨距铁路、宽轨铁路和窄轨铁路。铁路轨道上两条钢轨内边从顶部下14～16毫米处所间隔的距离称为轨距（见铁路轨道几何形位）。轨距是决定铁路格局的基本技术要素之一。1886年国际铁路会议正式通过1435毫米（4英尺8(1/2)英寸）为

6、国际标准轨距。宽于此数的称宽轨，窄于此数的称窄轨。取土坑【borrowpit】指的是在道路沿线挖取土方填筑路基或用于养护所留下的整齐土坑。取土坑的边坡，内侧宜为1:1.5，外侧不宜小于1:1.四电：通信工程、信号工程、电力工程和电气化工程验工计价是指对施工建设过程中已完合格工程数量或工作进行验收、计量和对经验收、计量的工程数量或工作进行计价活动的总称。验工计价是办理结算价款的依据。·铁路基本建设工程验工计价办法铁路基本建设工程验工计价办法铁道部铁路基本建设工程验工计价办法铁路基本建设工程验工计价办法1989年10月21日，铁道部第1条为了贯彻执行铁路基本建设工程承发包合同制

7、，加强管理，合理使用建设资金，保护合同双方的合法利益，统一验工计价办法，正确掌握工程进度和计算投资完成额，适应基本建设工程招标承包制的要求，根据国家《基本建设拨款暂行条例》、中国人民建设银行《建设工程价款结算办法》及部有关规定，结合铁路建设实际情况，特制定本办法。第2条验工计价的依据：1、经上级主管部门批准的设计概（预）算或修正概（预）算；2、国家或上级主管部门下达的年度计划（或调整计划）；3、双方签订的工程承包合同、综合单价和款额，以及双方共同商定的分部工程占单位工程的比例系数；4、经发包单位同意，由承包单位编制