软土、粘性土稠度的解释

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1、粘性土稠度　　粘性土稠度是在各种不同的湿度条件下，土体受外力作用后所具有的活动程度。粘性土的稠度可以决定粘性土的力学性质及其在建筑物作用下的性状。稠度状态可分为①流体状：具流动性，其稠度指标为≥1；②塑体状：具塑状性质，其稠度指标为0—1；③固体状：具固体或半固体状，其稠度指标为≤0。稠度状态之间的转变界限称稠度界限，以含水量表示，称界限含水量。土的稠度状态由于含水量的逐渐增加，而由固体状过渡至塑体状、流体状。在稠度的各界限中，塑性上限（简称为液限Wl）和塑性下限（简称为塑限Wp）的实际意义最大，它们是区别三大稠度状态的具体界限。土所处的稠度状态，一般

2、用稠度指标（B）来表示：，式中W为天然含水量，Wl为液限，Wp为塑限。根据稠度指标B的大小，粘性土的物理状态可分为：坚硬（B≤0）、硬塑（0＜B≤0.25）、可塑（0.25＜B≤0.75）、软塑（0.75＜B≤1）、流塑（B＞1）。土的稠度指标越小（即其天然含水量越小），则其作为地基基础的承载能力越大。公路路基施工技术粘性土稠度　　粘性土稠度是在各种不同的湿度条件下，土体受外力作用后所具有的活动程度。粘性土的稠度可以决定粘性土的力学性质及其在建筑物作用下的性状。稠度状态可分为①流体状：具流动性，其稠度指标为≥1；②塑体状：具塑状性质，其稠度指标为0—1

3、；③固体状：具固体或半固体状，其稠度指标为≤0。稠度状态之间的转变界限称稠度界限，以含水量表示，称界限含水量。土的稠度状态由于含水量的逐渐增加，而由固体状过渡至塑体状、流体状。在稠度的各界限中，塑性上限（简称为液限Wl）和塑性下限（简称为塑限Wp）的实际意义最大，它们是区别三大稠度状态的具体界限。土所处的稠度状态，一般用稠度指标（B）来表示：，式中W为天然含水量，Wl为液限，Wp为塑限。根据稠度指标B的大小，粘性土的物理状态可分为：坚硬（B≤0）、硬塑（0＜B≤0.25）、可塑（0.25＜B≤0.75）、软塑（0.75＜B≤1）、流塑（B＞1）。土的稠

4、度指标越小（即其天然含水量越小），则其作为地基基础的承载能力越大。公路路基施工技术粘性土稠度　　粘性土稠度是在各种不同的湿度条件下，土体受外力作用后所具有的活动程度。粘性土的稠度可以决定粘性土的力学性质及其在建筑物作用下的性状。稠度状态可分为①流体状：具流动性，其稠度指标为≥1；②塑体状：具塑状性质，其稠度指标为0—1；③固体状：具固体或半固体状，其稠度指标为≤0。稠度状态之间的转变界限称稠度界限，以含水量表示，称界限含水量。土的稠度状态由于含水量的逐渐增加，而由固体状过渡至塑体状、流体状。在稠度的各界限中，塑性上限（简称为液限Wl）和塑性下限（简称为

5、塑限Wp）的实际意义最大，它们是区别三大稠度状态的具体界限。土所处的稠度状态，一般用稠度指标（B）来表示：，式中W为天然含水量，Wl为液限，Wp为塑限。根据稠度指标B的大小，粘性土的物理状态可分为：坚硬（B≤0）、硬塑（0＜B≤0.25）、可塑（0.25＜B≤0.75）、软塑（0.75＜B≤1）、流塑（B＞1）。土的稠度指标越小（即其天然含水量越小），则其作为地基基础的承载能力越大。公路路基施工技术近年来，随着西部大开发、公路大建设的步伐，我省高等级公路的建设，在设计与施工方面也取得了很大的进步；采用先进的勘察、测量手段为公路路基设计提供了可靠技术资料

6、。作为公路主体工程的路基，公路路基综合稳定技术的研究，研制出了一大批用于路基工程的新材料：土工布、土工格栅、高强度塑料网、塑料排水板、加劲软式透水管、软硬塑料排水管、草坪植生带、轻质填料等材料；新型工程机械：大吨位振动压路机、加固土拌和机、塑料排水板插板机、土工布沉铺机、深层粉体搅拌成桩机；新技术、新方法：粉体搅拌法、塑料排水板法、锚固技术、喷锚支护、轻质路堤、网箱席垫、加筋技术，得到了充分的开发和引进，以及为这些新技术服务的各类专业化施工公司运用而生，专业化施工公司的建立和发展，为路基工程专项施工奠定了基础。    现就本人在公路工程稳定路基技术方面

7、的体会进行总结。    一、路基填土与压实    公路路基的强度和稳定性很大程度取决于路基填料的性质及其压实的程度。从现有条件出发，改进填土要求和压实条件是保证路基质量最有效和经济的方法。    1．路基填料    规范规定了对路基填料应有条件的选用。对路基填料的最小强度和最大粒径给了量化的标准，采用CBR值表征路基土的强度，引入了路床的概念。对上路床的的填料提出了限制的条件，高速公路和一级公路路面底以下0-30cm的路床填料CBR值应大于8，下路床及其下面的填土，也都给出相应的规定值。    当路基填料达不到规定的最小强度时，应采取掺合粗粒料、或换填

8、、或用石灰等稳定材料处理，并不规定对其它等级公路铺筑高级路面时，也要采用高速公路和一级公路的规