基坑开挖边坡塌方、管涌应急预案

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1、中建筑港集团有限公司基坑边坡塌方、施工围堰坍塌、管涌处置应急救援预案工程名称：广西郁江老抠航运枢纽左岸主体工程编制人：技术负责人：编制单位：中建筑港集团有限公司编制日期：2013.02.2012目录一、目的2二、适用范围2三、本预案的引用文件、资料2四、工程概况：2五、基坑开挖过程中存在的危险因素3六、应急措施4七、应急救援组织机构6八、应急预案启动程序812基坑边坡坍塌、施工围堰坍塌、管涌处置应急救援预案一、目的为确保基坑开挖、临水施工围堰安全顺利施工，根据南宁省交通建设工程施工安全事故应急救

2、援预案编制内容指导意见，特制定本应急预案。二、适用范围本预案适用于中建筑港集团广西郁江老抠航运枢纽左岸主体工程项目部三、本预案的引用文件、资料1、《中华人民共和国安全生产法》2、《建设工程安全生产管理条例》（国务院第393号令）3、《生产安全事故应急预案管理办法》（国家安监总局令第17号）4、《生产经营单位安全生产事故应急预案编制导则》(AQ/T9002-2006)5、南宁省交通建设工程重大生产安全事故应急预案6、中建筑港集团有限公司应急救援预案四、工程概况：1、工程位置：老口航运枢纽坝址位于郁

3、江上游南宁市区，在左、右江汇合口下游约4.7km处，上距左江山秀坝址84km，距右江金鸡滩坝址121km，下距西津坝址204km。老口航运枢纽是郁江流域规划梯级开发中的第七个梯级，控制集雨面积72368km2，是一座以航运、防洪为主，结合发电，兼顾为改善南宁市水环境创造条件的综合性枢纽；是右江实现Ⅲ级航道目标的重要工程，也是实施郁江流域防洪规划的关键性工程。2、建设标准及规模通航建筑物包括上游引航道、船闸主体（上闸首、闸室、下闸首）、下游引航道以及上下游连接段航道、船舶侯闸锚地等。船闸主体段总长

4、263m（其中上闸首长41m，闸室长186m，下闸首长36m）；上、下游引航道总长分别为455m和586m，其中直线段长450m（包括导航段250m和靠船段200m），设计底宽均为50m，底高程分别为68.50m和57.50m；上游右侧辅导墙上游端的分水墙总长316.2m，其中与船闸轴线呈右扩7°角的斜段底部设有10个导流孔；下游右侧辅导墙下游端的分水墙总长460.15m，其中与船闸轴线呈右扩8°角的斜段布置10个菱形导流墩，形成9个高度15m的斜向导流孔；上、下游引航道分水墙头部之间的船闸轴线

5、全长约为1300m；船闸设计水头14.5m。12挡水建筑物主要包括：左岸接头土坝段、门库坝段、左岸重力坝段、泄水闸、右岸重力坝段及右岸接头土坝段。船闸上闸首及电站厂房上游挡水部分也属于枢纽建筑物挡水部分。左岸护坡总长度约3600m，从船闸上游约1700m开始，至船闸下游约1900m结束。护坡采用浆砌石护底、C20混凝土护面和C20混凝土框格内植草皮护坡相结合的结构形式。3、自然条件1、气候、气温郁江流域地处低纬度，属于亚热带季风气候区，气候温和，雨量丰沛，降雨主要受海洋暖气团和内陆气团的影响。多

6、年平均温度为21.6℃，极端最高气温为40.4℃，极端最低气温为-2.1℃。2、降水郁江流域多年平均降水量1270mm。每年降雨量主要集中在6～9月，约占全年降雨量的71.2%，在此期间常出现暴雨天气，主要成因是台风与热带低压所致。3、风况郁江流域多年平均风速为1.6m/s，最大风速为16.9m/s，相应风向SSW。枯水期10月~次年5月和11月~次年3月的多年平均最大风速分别为10.23m/s、9.69m/s。4、工程地质坝址区出露的地层主要为第四系和第三系古新～始新统。第四系覆盖层分布很广，

7、主要有现代河流冲洪积层Q的砂卵砾石层、全新统Ⅰ级阶地Q的粘土、粘质粉土、砂卵砾石层，以及更新统Ⅲ级阶地Q上部黄棕色粘土、下部泥质胶结砂砾石层，局部为崩塌堆积土体。第三系古新～始新统(E1-2)，为内陆盆地边缘河湖相沉积，由于其古地理沉积环境的不稳定，岩相岩性变化较大、种类繁多，有砾岩、砂岩、泥质粉砂岩、粉砂质泥岩、钙质泥岩、泥岩以及灰岩等，总厚度约300～400m，其大部分为第四系地层所覆盖，仅在河岸边缘以及右岸山坡局部有出露。坝基主要岩层E、E的泥岩强度较低，为软～极软岩，这些岩石一旦露出地表

8、，其风化速度很快，钻孔岩芯取出暴露于空气中后很快就风干失水，不到10分钟就出现微裂纹，1～2小时后岩芯呈干裂状，遇水易软化、崩解，说明泥岩抗风化性很差，具快速风化的特点。E12岩层为含钙泥质砂岩、钙质砂岩夹砾岩，力学强度较高，岩石较坚硬，抗风化能力相对较强，但岩石中微层理极发育，长时间暴露于空气中、遇水后易沿砂泥质条带出现风干、崩解开裂现象。另外，由于岩层中岩层含较多钙质或钙质结核、透镜状灰岩，在岩面上多见溶蚀裂缝或小孔洞，部分岩石因水冲刷溶蚀表面呈蜂窝状、疙瘩状。5、基坑土方开挖开挖顺序：开挖