长春机场雷暴天气形势的分类

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1、长春机场雷暴天气形势的分类长春机场雷暴天气形势的分类长春机场雷暴天气形势的分类长春机场雷暴天气形势的分类长春机场雷暴天气形势的分类长春机场雷暴天气形势的分类长春机场雷暴天气形势的分类宋金花-(民航长春空中交通管理站,长春130062)1前言雷暴预报在航空天气预报保障工作中占有重要地位,而雷暴天气形势的分析则是预报雷暴的’重要基础,在探讨长春机场雷暴成因的进程中,根据1996年一2002年7年问6—8月观测资料,采用历史天气图,普查造成雷暴天气系统地面和高空气压场,温度场的配置特点,通过分析天气系统的移动演

2、变,逐一追踪造成雷暴的天气系统,在分别确定共计138天造成雷暴天气系统类型基础上,将造成长春机场的雷暴天气系统概括为7种天气形势类型(详见表1).由表l看出,副高后部中尺度系统形势下出现的雷暴在7种造成长春机场的雷暴形势类型中占第一位,次多的是气旋,其中包括蒙古气旋,华北气旋,贝湖气旋3类,由于蒙古气旋和华北气旋在移动路径方面的相近之处以及华北气旋仅有两次数量少的原因,本文将华北气旋与蒙古气旋合为一个形势类型,占23.1%,另外,贝湖气旋占5.8%.所以三种气旋实际占出现次数的28.9%,从出现次数的数量

3、上看仅次于副高后部中小尺度系统.最少的类型是热力型雷暴,仅占51%.2各型雷暴形势的特点2.1副高后部中尺度天气系统往往是副高后部并没有明显的天气系统,在对流层低层,副高西北部空气比较暖湿,常常储存大量的不稳定能量.在有外来系统侵入或没有外来系统侵入的情况下,都有发生雷暴的可能.由于高压中心大体位于50ON,140~E位置,高压西部588线位于130~E位置,而在中纬度区(约35—45)的长春(约125~E)以西,高空有小的波动向东或东南方向移动,每到副高边缘,产生一些中尺度切变或生成气旋波,在切变附近产

4、生雷暴.2.2蒙古气旋或华北气旋蒙古气旋生成后,位置大约处在IO0~E以东,420N以北位置,随后,在高空西北气流的作用下,逐渐向偏东或东南方向移动,到达东北地区中部之后,雷暴多发(见图1).蒙古气旋雷暴的850hPa或700hPa图上往往有暖舌位于吉林省,在地面图上表现为在气旋暖区内有切变线存在,因高空冷空气较强,温湿等值线交角明显,冷平流较强,是造成雷暴多发的主要原因.2.3高空槽(或锋区)对应地面冷锋(或切变)高空槽,切变线也是经常造成雷暴的天气系统,高空槽的温度场结构的性质也和雷暴形成有很大的关系

5、.较为常见的高空锋区处在43—480N,100—1300E位置,锋区上有4条等温线或等压线,对应地面上有冷锋.有时,在500N附近高空有一条横槽,地面的冷锋与横槽相对应,处在450N附近,长春位于冷锋前部,锋面过境时,出现雷暴(见图2).2.4冷涡型.由于东部高压比较强大,有时鄂海高压与副高连在一起,形成鄂海阻高,造成气旋系统在东北区滞留现象,且高空冷空气明显,涡中心位置在460N,1260E或偏东或偏北一些,地面有一条冷锋自东北向西南方向伸展,低压中心往往在127~E以东,47~N以北.由于高空涡中心维

6、持少动,不断有冷空气沿涡后西北方向下滑造成连日的午后雷表1长春机场雷暴天气形势类型《吉林气象)2005年第4期一15—图1蒙古气旋形势(2001年8月6日08时500hPa)图3冷涡的高空形势(1998年6月9日08时500hPa)雨(见图3).2.5大陆高压和副高之间辐合带常见的有两高之间的鞍形场上冷锋或两高之问形成的气旋两类.副高中心约位于40ON,130~E,大陆高压中心约位于5O0N,1IOOE或更偏西一带,NE—SW走向的冷锋从45ON,125~E附近通过,长春市处在锋前或处在切变线上的中尺度低

7、压中心附近(见图4).2.6贝湖气旋顾名思义,按地理位置来说,形成气旋的位置处在蒙古气旋源地的西北侧,由于距离较远,长途跋涉至长春.雷暴发生在气旋暖区,暖锋,冷锋上都有,看不出雷暴分布相对气旋位置的明显规律,如2000年8月15日的雷暴,早晨7点钟之前就发生了.从雷暴发生时间上来说,与热力雷暴多在下午和傍晚发生有所不同,2000年6月29日3点32分即开始闻雷,出在气旋暖区里的切变上(见图5).2.7热力型看不出有明显的影响系统,等压线特别稀疏,一16一图25O0N附近闭合中心及横槽位置(2000年7月1

8、4日O8时500hPa)4两高之川的气旋形势(1996年7月20日08时500hPa)往往是在气象台站较为密集的吉林省天气图上才能分析出地面风切变,雷暴出现之后,生成～个小的雷暴高压区.有的是处在副高后部,由于副高外围底层东南风的热力水汽输送作用,加上日变化的作用,午后下垫面受辐射影响气温较高,造成闻雷时间在午后.3结束语3.1长春机场雷暴的天气形势可分为7个型,如表1所示,副高后部中尺度天气系统造成的雷暴最多,热力型雷暴最少