行吊,龙门吊-山东龙起重工

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1、行吊，龙门吊-山东龙起重工行吊(音hángdiào)，又称行车、吊车、天车，都是人们对起重机的一个笼统的叫法，行吊和我们所称的门式起重机基本一样。目录解释类别1.集中驱动行吊2.分别驱动行吊3.门式起重机4.桥式起重机解释类别1.集中驱动行吊2.分别驱动行吊3.门式起重机4.桥式起重机　　  行吊类别　　按驱动方式基本有两类：一类为集中驱动，另一类为分别驱动。集中驱动行吊　　即用一台电动机带动长传动轴驱动两边的主动车轮。分别驱动行吊　　分别驱动即两边的主动车轮各用一台电动机驱动。中、小型桥式起重机较多采

2、用制动器、减速器和电动机组合成一体的“三合一”驱动方式，大起重量的普通桥式起重机为便于安装和调整，驱动装置常采用万向联轴器。　　按形状也可分为两类，即门式起重机和桥式起重机。门式起重机　　又称龙门吊，是桥式起重机的一种变形。在港口，主要用于室外的货场、料场货、散货的装卸作业。它的金属结构像门形框架，承载主梁下安装两条支脚，可以直接在地面的轨道上行走，主梁两端可以具有外伸悬臂梁。门式起重机具有场地利用率高、作业范围大、适应面广、通用性强等特点，在港口货场得到广泛使用。桥式起重机　　又称梁式起重机。是横架于

3、车间、仓库和料场上空进行物料吊运的起重设备。由于它的两端坐落在高大的水泥柱或者金属支架上，形状似桥。桥式起重机的桥架沿铺设在两侧高架上的轨道纵向运行，可以充分利用桥架下面的空间吊运物料，不受地面设备的阻碍。它是使用范围最广、数量最多的一种起重机械。　　桥式起重机又可分为单梁桥式起重机和双梁桥式起重机。起重机抗风　　1.起重机抗风问题的提出　　起重机的抗风问题，是起重机设计的重要问题，有关的安全规范和规定，则具体规定了起重机应具备的抗风安全设施。可是，大型港口轨道起重机的风损事故时有发生，严重时数台起重机

4、一起倒塌入海。　　在事故面前，有理由怀疑原来的规定和理论的正确性，即使提出新的理论，推出新的抗风装置，也是可以理解的。然而仔细客观地分析事故原因，寻找事故的共同之处，科学而彻底地解决问题，则更为有益。　　2.起重机抗风事故的共同点　　事故的共同点是什么呢？一是风灾现场关于风的定量都很模糊，都说风很大，却谁也说不清风到底多大。但是，当地气象方面没有很大的风，例如超过12级。把当地的风灾照片、录像比对蒲氏风级表关于各级风的描述，所有事故现场的风都不超过1O级。这种级别的风怎么可能吹翻起重机呢?困惑的人们提出

5、，风损现场的风，不是一般的风，而是飑线风，也有说是龙卷风一类的风。也许是有这种风，但是这种风似乎专门朝起重机刮，即使近在咫尺的树木、建筑物，却能幸免于难，未免有点蹊跷。　　事故的共同之处还在于所有被风吹翻的起重机，在翻倒之前无不例外地经历了滑行过程。　　起重机制动器故障分析　　制动器是桥式起重机重要的安全部件，具备阻止悬吊物件下落、实现停车等功能，只有完好的制动器对起重机运行的准确性和安全生产才能有保证，在起重机作业中制动器会出现制动力不足、制动器突然失灵，制动轮温度过高与制动垫片冒烟、制动臂张不开等机

6、械故障。造成这些机械故障的原因分析如下：　　a．制动带或制动轮磨损过大；制动带有小块的局部脱落；主弹簧调得过松；制动带与制动轮间有油垢；活动铰链外有卡滞的地方或有磨损过大的零件；锁紧螺母松动整拉杆松脱；液压推杆松闸器的叶轮旋转不灵活；　　b．制动垫片严重或大片脱落，或长行程电磁铁被卡住，主弹簧失效，或制动器的主要部件损坏；　　c．制动器与垫片间的间隙调的过大或过小；　　d．铰链有卡死的地方或制动力矩调得过大，或液压推杆松闸器油缸中缺油及混有空气，或液压推杆松闸使用的油脂不符合要求，或制动片与制动轮间有污

7、垢。三晶变频器在起重机上的节能改造应用引言　　桥式起重机是工矿企业中应用十分广泛的一种起重机械，某机务段现配属多台桥式起重机，每天使用频繁，工作量很大。桥式起重机能否正常工作直接影响机车检修任务的完成和人身、设备的安全。原使用的桥式起重机拖动系统采用绕线式交流异步电机，转子回路内串入多段外接电阻调速，采用凸轮控制器、继电器－接触器控制，这种控制系统主要缺点是:　　(1)电机转子串电阻调速属能耗型转差调速，能耗大，机械特性软，调速范围小，平滑性差;　　(2)继电器－接触器控制系统在频繁切换的情况下，冲击电

8、流大，触头烧损、电刷冒火、电动机以及转子所串电阻烧损和断裂故障时有发生，故障率达每月2.5件;　　(3)调速平滑性差，对减速机、连轴器、钢丝绳的机械冲击大，影响使用寿命;　　(4)系统抱闸是在运动状态下进行的，对制动器损害很大，闸皮磨损严重。　　因此，只有彻底改变原调速的方式才能从根本上解决桥式起重机故障率高的问题。随着电子技术的飞快发展，变频调速器的性能、可靠性都有了很大的提高，为在桥式起重机传动系统中的应用提供了有利的条件。我们首先对担