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1、问：看2004年真题有几个想不出答案,请教superchristie:①第Ⅳ大题中的第3小题:Whatisthemainmeaningof"networkliabilitysystem"inmultimodaltransportofgoods?多式联运合同中的"网状责任"与"统一责任"我怎么看也不出有虾米区别,拜托指点迷津.②第Ⅳ大题中的第4小题:Whatisthemaindifferencesbetweenmaritimelienandshipmortgage?③第Ⅴ大题中的第3小题:Themaindiffer
2、encesbetweentheinternationalcarriageofgoodsbyseaandthecarriageofgoodsbyseawithinChinainrespectoftheapplicablelaws,thecarrier'sliabilityregimeandshippingdocumentsunderthecurrentChineselaw.最后这道题呢,阿拉是根本不知道他说的是什么,这是哪一章的内容呢?答：1区别的关键在于在统一责任中不论发生在何区段，多联经营人和各区段承运人都承担
3、相同赔偿责任。这一点则并未在网状中强调。总的来说两者确实差别不是很大,所以老师出题一般也不会叫你把他们进行比较,而只是要你指出其中的一种有什么特点即可2为了方便大家复习,我将船舶留置权和船舶优先权、船舶抵押权一起进行对比。主要有以下不同a-产生原因：优先权和留置权是基于法律规定，而抵押权主要是双方协议、合同。b-担保的债权：优先权担保法定特殊的海事债权，留置权担保须占有才能产生的债权，抵押主要担保一般的借贷之债。c-构成要件：优先权不具有公示性，不需要占有或者登记。留置权需要占有，抵押权需要登记。d-优先性：优先
4、权>留置权>抵押权e-标的：优先权和留置权的标的物一般只局限于船舶，抵押权则具有协议性，可以是船舶也可是船舶的代位物，例如保险赔偿等。f-权利主体：优先权的主体一般是法律列明的那几类人，留置权则是造船修船人，抵押权一般是债权人，大多数情况下是提供融资的银行。3这题就是要你比较中国国内的海上货物运输规则和国际海货物运输规则在适用法律、承运人责任形式和运输单证上有什么区别。cmc第2条明确指出本法不适用与国内的货物运输。这里其实就是国际运输规则和交通部货规进行对比，由于本题是要求在中国现行法下进行比较，中国的海商法又
5、基本上是参照国际上的通用规则，那么实际上你把货规和cmc进行对比就可以了。第4章第六节以往是很少出题的，这次把它出进了考题我们也都感到始料不及，大家这题答得都不是很好。所以有些地方是大家公认的非重点，但是仍然不能掉以轻心。问：1.关于GENKON和UNCTAD这两个名词应该怎么解释啊?2.司教授书上说,"如提单上订有有效的"不知条款",或者,承运人或者代其签发提单的人知道提单记载的货物情况与实际接收或者装船的不符,并在提单上批注不符之处,则提单即使转移或者转让至善意的第三者收货人,在该条款或者批注表明的范围之内,
6、也不能作为承运人已按其上记载的内容接收货物或者将货物装船的证据."(127页)这个地方我不大明白 请前辈给解释一下.答：1gencon就是航次租船合同最常用的格式，看书上178页你就知道了unctad是联合国贸易发展会议的简称，在书上160页所以复习名词解释一定要把书上的细节扣仔细了，一点也不能掉以轻心。211这句话就是说承运人在接受货物时一定要尽可能合理谨慎，一旦发现提单记载与实际接受货物有不相符合的地方必须进行批注，如果实在没有办法检验货物而又怀疑可能会有不符，这时可以在提单上加有不知条款，做到这两点应当认为
7、承运人就尽到了接受货物时合理谨慎的货物。若不做到这两点，当承运人把货交给收货人时一旦发现不符，这时承运人就再没有任何理由为自己辩护，说自己收到的货物和提单上的不符所以打破这种转让至第三人时的证据效力只有出现前述两种状况才可。也就是没有证据可以证明货物和提单所述不符是由于承运人疏忽所导致的（转载自：免费考研网www.freeky.cn）时间：2006-01-0316:41 ↑返回顶部 回复本贴↓问：前辈，关于第一个问题，我知道那两个缩写的意思，但我还是想问一下,是不是只要把与其有关的信息答上就算是对它们的解释了
8、？因为它们不象提单或是航次租船合同那样定义非常明确。还有第二个问题，既然提单上已经订有有效的“不知条款”，或者，承运人或代其签发提单的人知道提单记载的货物情况与实际接收或装船的不符，并已在提单上批注不符之处，是不是就说明承运人已经尽到谨慎的义务？为什么“在该条款或者批注表明的范围内，也不能作为承运人已按其上记载的内容接收货物或者将货物装船的证据”？我怎么越绕越迷糊？答：好
