拍全得用超广角 盘点那些巨大的超级工程车

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1、拍全得用超广角盘点那些巨大的超级工程车前言：我想，大家肯定都看过很多对于那些天价的或者稀有的超级跑车、老爷车的盘点了吧，动不动就是价值上百万美元或者就是全球限量一台，更有甚百公里加速2秒5，不然就是全碳纤维打造，拥有1000匹马力，1000牛米的扭矩。可以说提到这些都让我们数据疲劳了。那么笔者现在就为大家来说点新鲜的，那就是那些工程学奇迹的超级工程车，他们动辄数千匹马力、数百吨的重量、过亿的制造身价，着每一个数据都是吓人的，下面笔者就带您走进服役于全世界各地的那些“工程怪兽”的世界吧！·卡特彼勒797B——矿车中的王中王　　卡特彼勒(CATERP

2、ILLAR)797系列是矿山车之中当之无愧的王者，亦如卡特彼勒在工程机械中的霸主地位一样，无可撼动！CATERPILLAR797荣获2000-2001年度最大卡车头衔。它的v24缸发动机达到惊人的3400马力。797有23英尺高，47.5英尺长，30英尺宽，当翻斗升起后高度则达到50英尺。有8台电脑监视着油压、扭矩、机器性能和轮胎温度。797上的轮胎是米其林专为其定制。每个轮胎都有13英尺高，耗资3万美元。797装备850加仑的油箱，也可选装1800加仑的油箱。车辆本身卖到340万美元。在每个轮子后面都有一组42英寸的刹车碟，前轮10个，后轮15

3、个。一台电脑控制著刹车冷却系统，并以每分钟1160加仑的速度将油通过碟片上的散热器，这样带走刹车产生的巨大热量。797的翻斗能容360吨，但在装矿石时能轻松达到400吨，加上自重的288吨，所以总质量达到了648吨。惊奇的是，它的最快速度是40英里每小时。它的油耗近乎疯狂，平均每小时65加仑，意味著每加仑只能跑0.3英里。可就是这样一辆车，日夜不停的在工作，只在定期的维护才能休息一下。几个简单的例子：CATERPILLAR797所使用的59/80R63轮胎是当前世界上最大的轮胎，直径达4.03m，重5.3t，每只造价为2.9万美元，6个轮胎与6辆

4、宝马3系等值；797的24缸发动机排量达117L，油箱容积达到6813L，百公里油耗788L，顶级跑车也难以望其项背；而它的价格也同样让人仰望，最低也要343万美元。·Bagger288——世界上最大的挖掘机　　下面要介绍的可能是地球上能移动的最大的机械之一，它的名字是Bagger288，1978年由德国制造。它有多大？足足240米长，重13500吨！咋一看，就是一头钢铁巨兽，这是由德国克虏伯Krupp出品的世界上最大挖掘机，用最彪悍来形容它也不为过，近95米高，240米长，差不多是2.5个足球场的长度，它的总重量是13500吨。最高速度是每分钟

5、可以走10米，而每天可以采集7.6万立方米的煤，单从数据上就可以看出这个庞然大物的彪悍。克虏伯在一、二战时期就喜欢搞些超大型的机器，作为军火商，克虏伯大炮也是世界知名。多轮斗式挖掘机是近二三十年才发展起来的一种新型施工机械。国外制造商主要有美国CPE公司、美国尤尼里格设备公司和德国的克虏伯公司。多轮斗式挖掘机是一种效率和机械化程度较高的大型挖掘机械，它的生产率从每小时几十立方米到上万立方米。例如美国CPE公司的D-2500型多轮斗式挖掘机，自重150吨，功率1789.68kW，每小时可挖掘物料2500m3，相当于1万名民工的工作量。其主要特点是机

6、型紧凑、刚度好，能够连续挖掘、自动装卸、机动灵活；可对多种土壤与岩石进行挖掘。轮斗挖掘机是连续开挖的多斗挖掘机，一般不批量生产；目前日挖掘量能达到24万m3的只有6台：288和289是几乎完全相同的兄弟机，由KRUPP于1978年建成；290和291稍作了改进，分别由MAN-TAKRAF和KRUPP制造；之后作了较大改进与性能提升的是292和293，先后由KRUPP与MAN-TAKRAF制造成功，两机技术性能基本一致。它们全部在德国的煤矿运行。·利勃海尔T282B——世界最大的卡车　　卡车巨无霸都是超大型的非公路车辆（目前为载重车型，不包括牵引车

7、），常用于露天采矿或特大型的工程建设，其工作特点为运程短、承载重，且外形尺寸不受限制，因此为了增加每次的运载量，其体形都设计的非常巨大。有越来越大的发展趋势，1000吨级的超级卡车当前从技术角度来看不会有问题，关键是用户需求。利勃海尔T282B不仅是世界上最大的柴油机动力驱动的双轴四轮卡车，它也是最大的交流电混合动力卡车。毫无疑问，对于当今的载重卡车而言，这种动力组合方式具有极大的好处。经过检验上千辆配置了这种驱动方式的卡车在大量工作时间中的表现，T282B具备众多令人惊叹的优点。面对这样的一辆超级巨无霸卡车，它惊人的360t有效负荷吨位和201

8、3—2722kw的发动机输出功率以及592吨的最大整车工作质量足以让人叹为观止。采用Siemens/LiebherrACDrive驱动系