施工期间交通组织(修改版)

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1、大观路与车陂路系统改造工程—奥体中心立交土建工程（第5标段）施工期间交通疏解方案编制单位：广东省建筑工程机械施工有限公司编制人：编制日期：二ＯＯ九年三月十日5坪山街道沙坣同富裕实业路新建工程施工期间比亚迪路占道及交通组织一、概况立交主线为连接东环快速与大观路的高架匝道，本标段工程施工期间主要影响到东环快速路黄村收费站节点。现状东环快速路黄村收费站节点，北往南未设收费站，南往北保持旧有收费站，进入北环的车辆不收费可直接通过，进入广深高速公路的车辆在此进行发卡。本标段新建匝道与东环高速路交接点主要有：A线（高架）、B及E线（土路基）。二、施

2、工期间交通组织一、现有交通状况本标段施工范围横穿东环高速。现状东环高速为双向六车道，路面结构为混凝土结构，路况良好可以行驶重型车辆。该道路的交通流量较大，施工围栏时必须保证原有道路功能，以确保该路的交通顺畅。二、交通组织方案（一）组织原则1、对新建桥墩及路基匝道进行围蔽施工，北往南交通组织保持不变，南往北在该节点保留一个通道、深圳方向保留三个收费窗口，总体交通组织基本保持不变。2、A匝道桥跨东环快速路，桥梁上部钢箱梁施工时先搭设贝雷通道临时支架，以保证桥梁施工时不影响东环快速路的行车。3、钢箱梁吊装前，与交通部门联系协调，组织好地面交通

3、。充分利用夜间行车少的时间段进行吊装施工。（一）东环高速围蔽及交通组织经我公司相关人员对工程现场勘查，并结合设计图纸提供的相关桥梁、道路主体结构设置位置、截面尺寸，以及交通流量、工程附近道路状况等因素。场外交能组织主要采用路面划标线、立标示牌及施工围蔽的方法进行。围蔽形式采用屏蔽式挡墙进行围蔽，5围蔽墙板统一采用弧形彩色镀锌压型钢板，用角钢支撑，并通过C型钢柱固定在地面上，钢柱间距3米。施工围栏则采用水马进行，在水马适当位置设置施工进出口，以备材料进出。A、桥梁下部结构及道路工程。A匝道桥梁下部工程：按桥梁桩及承台位置进行围蔽，围蔽部分

4、为10～30米；考虑到桩机、基坑开挖工作量、泥浆池、钢筋笼及材料堆放等因素，占地范围采用水马围栏；B、E匝道道路工程：围蔽长度按设计道路纵向设置，宽度围至应急车道边。围蔽及围栏范围外的总体交通组织基本保持不变。桥梁下部结构工程施工时的围蔽及道路路面标线分道情况详见施工期间交通疏解平面图。B、桥梁上部结构工程。桥梁上部工程主要是A匝道钢箱梁吊装拼接工程。钢箱梁单箱三室2个边箱部分在工厂预制，中箱部分在现场拼接，单箱五室箱梁2个边箱及中箱部分在工厂预制，其余2个箱在现场拼接。在进行跨东环高速钢箱梁吊拼装施工时，为保证东环高速双向通车的顺畅，

5、我司拟采用贝雷架支顶系统。为防止拼焊接时焊渣跌落伤及往来车辆，遭成交通事故，于贝雷架横梁底满铺水平挡板。施工时仍然保持东环高速双向六条车道的通行及广深发卡收费功能。该处东环高速交通仍按原来路面划标线导流后按原样进行组织即可。及贝雷架支顶下通车示意图由于该路段的交通流量较大，我司拟设置专职人员，在材料进出施工场地时，协助交警指挥交通，确保该路段交通的顺畅。具体交通组织详见附图：施工期间交通疏解平面图。（二）场内交通组织本标段东环高速以西、东的施工场区基本无现有道路，我司拟沿拟建线路主线东侧修建临时施工便道，便道路面宽6m，路基宽7m，路面

6、结构采用40cm厚片石铺15cm厚石屑找平层。在进行本标段施工时，施工车辆可由施工便道进入到各个施工作业面。为搞好文明施工，减少污染外部道路，我司拟在工地出入口处设置洗车槽，进出工地的车辆需冲洗干净方可上路。（三）交通组织保障与管理为保障工程施工区域的交通畅通、安全，项目经理部将成立以项目经理5为领导组长，主管安全的负责人为副组长的交通组织保障体系。指派协勤人员配合交警开展现场交通疏导工作。（1）设专人配合交管部门协调疏导车辆，并做好导行设施的维护和管理工作保证施工期间的交通通畅。遇有交通堵塞等特殊情况时，将增加疏导人员维持交通,对通道

7、交通疏导人员进行交通知识培训，强化其交通意识和交通指挥能力，提高现场协调指挥作用。规范现场交通疏导人员的语言和手势，以良好的服务态度面向社会。（2）设立明显导行标志图和导行设施，注明行车路线，设置警示灯与警示牌提醒司机与行人，减速行驶，注意交通安全。警示设施定期检查及时更换完善。（3）配合交通警察做好宣传工作，处理好与周边群众的关系，以取得群众的支持与谅解，同时及时处理群众反映的各类问题，（4）加强施工围蔽地带的卫生清洁工作，雨后要及时清理泥水，行车等遗留的杂物要及时清除，并要定期清扫地面。三、设置交通设施本标段工程拟设置的交通设施有：

8、交通标线、交通标志牌、水马及施工警示灯等。1、交通标线标线用于管制和引导交通，有鲜明的确认效果，标线设置在路面上，附着力强、经久耐磨、使用寿命长、耐修性好、抗污染、抗变色等性能，同时，标线还应具有施工时干燥