稳定中沙岛,截流南股槽(发表)

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1、稳定中沙岛，截流南股槽工程建设中的体会徐佳法1，陈东海2，刘冠男2（1上虞市海涂围垦管理局，浙江上虞312366；2浙江省钱塘江管理局勘测设计院，浙江杭州310016）摘要：中沙岛是钱塘江河口由于江面较宽，在潮流涨落期间江中泥沙沉积和各种复杂水力条件影响下形成的岛屿。中沙岛把钱塘江尖山河段分成南、北二股槽沟，其北股槽为主流，南股槽为支流。南股槽自余姚市临海浦闸为起点，上虞市已围九六丘东塘角外为讫点并入北股槽。该槽沟长期困扰上虞、余姚两市的一线海塘度汛、抢险，并制约两市的治江围垦进程。关键词：中沙岛；截流；钢栈桥；成效；示意图2005年底由于江道变迁和钱塘江

2、南股潮发育加强，致使在建上虞市世纪丘治江围涂工程各抛坝坝头江道刷深严重，最深达-21米。顺坝每米抛石量达到800-1000m3,投资大且进度缓慢，世纪丘围涂工程进展从而受阻。为此我们暂缓世纪丘围涂工程建设，采取科学的治江与围涂相结合的办法，大胆提出建设钢栈桥，进军中沙岛，以“稳定中沙岛，截流南股槽”为主要内容的上虞市治江围涂临时促淤工程的思路并付诸实施。2006年2月开始钢栈桥建设，2006年8月完成。2006年10月开始主体工程建设，至2007年4月7日成功截流南股槽，2007年6月完成中沙岛护岸。全部工程内容于2007年6月顺利完成，为促淤围垦打下坚实

3、的基础。一、实施方案的选用1、截流位置选定。-7-由于钱塘江潮流汹涌，涨落潮流速大，江道容易变迁，我们选择南北二股潮交汇处为截流位置，其主要原因是二股潮交汇后，经碰撞抵消各自的能量，产生一个动态的平衡，从而使该区域范围内江道稳定变化小，水力条件相对较好。2、南股槽截流方法的选定。采用双向截流，其原因一是该工程处于钱塘江强涌潮地段，其沉积泥沙以粉砂为主，受潮流冲击易引起江道刷深；二是中沙岛是长期潮流进出沉积的土堆，随着单向坝体的进展，中沙容易冲刷倒坍。中沙保护不是固头可以解决，是需要保护中沙西岸整个岸线，且中沙西岸向西延伸着一定距离沙滩，船只难以靠岸，无法用

4、块石加以保护，土工编织袋保护时间短，同时岸线长，保护工程量极其巨大。故采用单向抛设坝体始终处于深江抛坝局面。为此南股槽截流采用双向抛坝方式，以中沙为基地，通过中沙西岸向西抛设坝体，随着坝体向西进展，既可以固头护岸，又可加快截流进度。3、钢栈桥位置选定。以中沙为基地，开辟一个新的工作面，需架设一座桥梁使岸段与中沙相连。该桥梁是施工期间临时桥梁，主要服务于施工期，工程完成后需拆除，故桥梁采用钢栈桥方案。钢栈桥建设位置有三个：东侧为上虞与余姚交界处、中间为世纪丘一期南丘东北角、西侧为九六丘东塘角。鉴于上虞与余姚交界处江面太宽，达5KM左右，且车辆进出道路6KM为

5、简易石渣路面，余姚境内1KM简易石渣路面面宽只有5米，二辆自卸汽车难以交汇；九六丘东塘角位置较好，但二个工作面车辆都需进出九六丘东堤，路面宽仅为6M，车流量太大，干扰极大；而在世纪丘一期南丘东北角，该位置江面宽-7-3KM，相对较窄，车辆可以分流，干扰较少，且简易路面仅为2KM，路面宽10M，路面石渣厚度达50CM，质量较好，利于行车和车辆交汇，同时距中沙北岸护岸距离最近。综上分析，钢栈桥选址在世纪丘一期南丘东北角较为适宜。二、精心组织，科学施工1、临时钢栈桥工程钢栈桥是已围岸段与中沙岛连接的唯一通道，承担着南股槽截流东端工作面的块石等材料运输和中沙保护的

6、任务，是上虞市治江围涂临时促淤工程的重要组成部分和关键性临时工作，关系到整个工程的成败。钢栈桥工程设计长度3km，需通行40-50T自卸汽车，运行要求较高。该工程处于钱塘江强涌潮南股槽地段，受潮流、风浪、台风、洪水影响较大，同时，该钢栈桥作用不同于一般的钢栈桥，一般的钢栈桥作为主体工程施工服务的便道，而该钢栈桥作为工程交通桥梁使用，设计无国家标准，必须借鉴施工经验。在实际施工中，我们经历了潮流急（流速最大为5～6米/秒）、江道深（-21～-23米）、水流紊乱（水流流速分布不均匀）、江道变迁频繁等极为不利的水力条件，台风、暴潮、突发性气候变化、飑线等恶劣的自

7、然环境。2006年8月2日架通，8月25日钢栈桥全部完工，为临时促淤工程建设创造了条件。桥梁建设的顺利成功，主要有以下几点。①采用了合理的招标方式和选择了优秀的承包单位。招标采用设计、施工、运行维护总承包的方式-7-，投标单位必须具有在钱塘江河口段有类似钢栈桥施工业绩，从中选择优秀的投标单位为该桥梁的总承包单位。②借鉴实际经验。在桥梁施工困难阶段，我们组织了省内著名的水利、桥梁专家召开多次专家论证会，分别就桥桩稳定性、深水急流区的施工及成桥前防台汛措施进行充分论证讨论，完善设计，提出方案，为桥梁顺利建设起到了十分重要的作用。同时在桥梁施工最困难阶段，深水急

8、流区无法施工时，根据钱塘江江道时刻随着上游洪水发生变化的经验，及时