汽车用空气滤清器

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1、中华人民共和国汽车行业标准　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　QC／T29032一91 　　       　　　　汽车用空气滤清器堵塞报警传感器1　主题内容与适用范围　　本标准规定了汽车空气滤清器堵塞报警传感器（以下简称堵塞报警器）的型式、安装方式、技术要求、试验方法、检验规则、标志、包装、运输及贮存。　　本标准适用于安装在汽车发动机空气滤清器管路上的堵塞报警传感器。2　引用标准　　GB1414　管路旋入端用普通螺纹尺寸系列　　GB2423.4　电工电子产品基本环境试验规程　试验Db：交变湿热试验方法　　GB2

2、423.17　电工电子产品基本环境试验规程　试验ka：盐雾试验方法　　GB2828　逐批检查计数抽样程序及抽样表　　ZBT04002　60°牙型角时制锥螺纹　　ZBT35001　汽车电气设备基本技术条件3　参数与安装方式3．1　堵塞报警器的参数　　堵塞报警器的参数应符合表1的规定。报警真空度值，由供需双方商定。3．2　堵塞报警器的安装方式　　a．采用外壳连续螺纹搭铁的单线制。其螺纹尺寸应符合ZBT04002或GB1414的规定；　　b．电源接线采用双线制，其安装方式由供需双方商定。4　技术要求4．1　堵塞报警器应符合本标准

3、要求，并应按照规定程序批准的图样及设计文件制造。4．2　工作环境　　堵塞报警器的工作环境温度为－18～+75℃，相对湿度不大于90％。4．3　外观4．3．1　电镀层应均匀、牢固、无气泡、起皮、脱落和结晶粗糙等现象。4．3．2　堵塞报警器的塑料件表面应光洁、平整，不得有毛刺、裂纹、分层及气泡等缺陷。4．4　性能4．4．1　基本误差　　堵塞报警器在环境温度为23±5℃、相对湿度为60％±15％、气压为96±10kPa（以下简称常温常湿常压）时，报警真空度的基本误差为±0.6kPa。4．4．2　接触电阻引起内部电压降　　当堵塞报

4、警器接线端与负载搭铁端之间的电压为15V（或30V），负载功率5W时，由接触电阻所引起的内部电压降不得大于表2规定的数值。4．4．3　过载性能　　堵塞报警器应能经受超过报警真空度1.5倍，历时1min的过载试验，试验后，其报警真空度的误差应符合本标准4.4.1条的规定；堵塞报警器的零件不得有变形、松动、漏气和损坏现象。4．4．4　耐电压性能　　在频率为50Hz，正弦波形电压为550V条件下，历时1min的试验后，堵塞报警器的电路系统与外壳无击穿或损坏。4．4．5　耐温度变化性能　　堵塞报警器放置在环境温度范围为－18～＋7

5、5℃进行温度变化试验（见5.3.7条）后，其报警真空度的误差应符合本标准4.4.1条的规定。4．4．6　耐高低温性能　　当堵塞报警器经高低温试验（见5.3.6条及5.3.8条）后，其报警真空度的误差不应超过允许基本误差的1.5倍。4．4．7　耐交变湿热性能　　堵塞报警器按5.3.9条进行交变湿热试验后，其报警真空度的误差应符合本标准4.4.1条的规定。4．4．8　耐盐雾性能　　堵塞报警器按5.3.10条进行持续16h的盐雾试验后；其报警真空度的误差应符合本标准4.4.1条的规定。4．4．9　耐振动性能　　堵塞报警器经定频振

6、动和扫频振动试验（见5.3.11）后，零部件应无松动、损坏现象。其堵塞报警真空度的误差不应超过允许基本误差值的1.5倍。4．4．10　耐久性　　堵塞报警器在正常使用条件下经工作1000周期（报警——解除报警即为一个周期）试验后。其堵塞报警真空度的误差不应超过允许基本误差值的1.5倍。4．4．11　保用期　　在用户遵守贮存和使用规则的条件下，堵塞报警器自使用日起一年内，且自出厂之日不超过二年确因制造质量不良不能正常工作或发生损坏时，制造厂负责免费更换损坏件或修理。5　试验方法5．1　外观检查　　在光线充足（光照度约300lx

7、）500mm的目距下，用视觉检查法检查外观质量是否符合本标准4.3条的规定。5．2　镀层检查　　表面镀层应按ZBT35001第4.12条规定的方法进行检查。5．3　性能试验5．3．1　基本试验条件　　a．检验堵塞报警器真空度的基本误差时，环境条件为常温、常湿、常压；　　b．堵塞报警应安装在试验台上，安装位置应与实际使用位置相同；　　c．测量用的U型压力计精度不应低于1.5级。　　d．堵塞报警器的试验负载功率为5W，试验电压（不包括4.4.2条和4.4.4条）应符合表3的规定；　　e．试验用的毫伏表精度不应低于0.5级，量程

8、不应大于500mV。5．3．2　基本误差试验　　按在汽车上实际安装位置（也允许按90°位置）将堵塞报警器安装在专用的检验台上。缓慢地使真空度升高，直到堵塞报警器报警，检查其基本误差值。5．3．3　接触电阻引起内部电压降试验　　使堵塞报警器处于报警状态后，接通电源和负载。用毫伏表测出报警器两端的电压降。5