大众汽车各类螺丝力矩标准

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1、大众汽车各类螺丝力矩标准有的时候车是被修坏的，究其原因最直接导致车辆损坏的就是在维修时，操作人员没有严格按照技术参数来紧固车上重要螺栓，这些螺栓都是有各自的标准力矩的，过紧或过松都可能导致车辆寿命减少，车辆不好用，共振，异响、甚至发生交通事故。　　以一汽大众内部技术资料为例，看看其力矩标准。发动机总成支座部分：　　宝来、高尔夫全车重要螺栓力矩参数　　支座与车身螺栓(13MM)----25Nm　　支座与车身螺栓(18MM)----40Nm+90度/50Nm　　支座与发动机支座螺栓(18Mm)----100Nm　　变速箱与总成支座　　支座与车身螺栓(13MM)----25Nm　　支座

2、与车身螺栓(18MM)----40Nm+90度/50Nm　　支座与变速器支座螺栓(18MM)----100Nm　　摆动支架　　摆动支架与变速箱螺栓----40Nm+90度/50Nm　　摆动支架与副车架螺栓----20Nm+90度/25Nm　　发动机部分　　放油螺栓----30Nm　　机油滤清器----20Nm　　曲轴正时轮螺栓----90Nm+90度　　凸轮轴正时轮螺栓----65Nm　　曲轴轴瓦----65Nm+90度　　连杆轴瓦----80Nm+90度　　缸盖螺栓第一步----40Nm　　缸盖螺栓第二步----90度　　缸盖螺栓第三步----90度　　爆震传感器----20N

3、m　　双温开关----15Nm　　氧传感器----50Nm　　三元催化器与排气管连接螺栓----40Nm　　排气管双箍螺栓----40Nm　　变速箱部分　　变速箱与发动机连接部分----80Nm　　变速箱与启动机连接部分----80Nm　　变速箱与油底壳螺丝----40Nm　　换档杆壳体与车身----25Nm　　换档拉锁支架到变速器连接螺栓----25Nm　　变速箱油堵----25Nm　　速度表驱动轴----30Nm　　变速器壳盖螺栓----10Nm　　离合器总泵----25Nm　　离合器分泵----25Nm　　底盘部分　　制动踏板与助力器之间螺栓----20Nm　　前制动卡钳-

4、---285Nm　　后制动卡钳----35Nm　　转向拉杆与万向节连接----45Nm　　方向盘紧固螺母----50Nm　　转向十字轴与转向机连接----30Nm　　控制臂球头与控制臂连接----20Nm+90度　　控制臂球头自锁螺母----450Nm　　稳定杆与控制臂连接螺栓----45Nm　　稳定杆穿销自锁螺母----45Nm　　控制臂与副车架----70Nm+90度　　控制臂与车身----100Nm+90度　　副车架与转向机----20Nm+90度　　前减震器与转向节连接螺栓----65Nm+90度/75Nm　　前减震器上部六角螺母----60Nm　　后轮轴头自锁螺母---

5、-175Nm　　后桥支架与后桥连接----80Nm　　后桥支架与车身连接----75Nm　　后桥与后分泵连接----65Nm　　后轮轴头连接----60Nm　　后减震器与后桥连接----60Nm　　后减震器与车身连接----75Nm　　驱动轮法兰连接螺栓----50Nm　　轮胎螺栓----120Nm　　这些力矩值的作用很重要，一般维修店是没有这些数据的，4S服务站也未必严格遵守。举两个最常见的例子：轮胎的动平衡，补胎，都要拆装轮胎，这时候，从新上回轮胎的螺丝力矩轮胎螺栓----120Nm就很重要，尤其是改过车的DX，为什么呢?因为原厂的螺丝一定设计得比轮毂材质要软，以防损坏轮毂，

6、但改车后换16寸，17寸的车轮，如果连螺丝也换了，换了高强度的螺丝，又不知道力矩，死命地扭，就很有机会损坏轮毂了。　　第二个例子：象发动机里的一些螺丝，通常上紧后还要转动90度或更多。这些螺丝一般不能重复再用，因为已经超过了金属的屈服极限，所谓屈服极限，就是这些螺丝已经不能恢复弹性变形，并且是用久性的不能恢复。重复再用就流下隐患，可以说后患无穷。这时就要多留心，并参考维修手册，要更换的就毫不犹豫。　　另外像最常见的更换减振器上座，要拆下最上面的6角自锁螺母，这个螺母前减震器上部六角螺母----60Nm也是要转动90度的，并且不能重复再用。但看论坛了换上座的帖子，99%都没换，4S

7、站也不过如此。