汽车发动机冷却系统的工作原理肖晓玲

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1、密云县职业学校实验实习报告单（表一）专业汽车运用与维修课程汽车发动机综合课程审批签字课题发动机冷却系统的工作原理任课教师唐猛听课教师肖晓玲班级时间2011年6月教学目标1、掌握冷却系统的的工作原理及组成2、掌握冷却系统各部件的功用3、掌握大小循环及节温器的作用器材AJR发动机台架一、冷却系的作用：保持发动机在最适宜的温度范围内工作。发动机工作时，由于燃料的燃烧，气缸内气体温度高达2200K~2800K(1927℃~2527℃)，大约1/3做功转变为机械能，其余大部分随废气排出，其余则被发动机零件吸收，使发动机零部件温度升高，特别是直

2、接与高温气体接触的零件，若不及时冷却，则难以保证发动机正常工作。二、组成：风扇(有的装风扇离合器)、水泵、水套(在气缸盖或气缸体上制出的夹层空间)、散热器、百叶窗、节温器、水管、水温表和传感器等。三、循环过程工具的正确使用手容易受伤。注意用电安全，正确使用用电设施。清洗注意干净整洁(1)水冷却系的大循环：冷却水经水泵—水套—节温器—散热器，又经水泵压入水套的循环，其水流路线长，散热强度大，称水冷却系的大循环。(2)水冷却系的小循环：冷却水经水泵—水套—节温器后不经散热器，而直接由水泵压入水套的循环，其水流路线短，散热强度小，称水冷却

3、系的小循环。四、节温器1作用：随发动机负荷和水温的大小而自动改变冷却液的流量和循环路线，保证发动机在适宜的温度下工作，减少燃料消耗和机件的磨损2工作原理(1)当水温低于349K(76℃)时，主阀门完全关闭，旁通阀完全开启，由气缸盖出来的水经旁通管直接进入水泵，故称小循环。由于水只是在水泵和水套之间流动，不经过散热器，且流量小，所以冷却强度弱。(2)当冷却水温度在349K~359K(76℃~86℃)之间时，大小循环同时进行(如图所示)。当发动机水温达349K(76℃)左右时，石蜡逐渐变成液态，体积随之增大，迫使橡胶管收缩，从而对中心杆

4、下部锥面产生向上的推力。由于杆的上端固定，故中心杆对橡胶管及感应体产生向下的反推力，克服弹簧张力使主阀门逐渐打开，旁通阀开度逐渐减小。(3)当发动机内水温升高到359K(86℃)，主阀门完全开启，旁通阀完全关闭，冷却水全部流经散热器，称为大循环。由于此时冷却水流动路线长，流量大，冷却强度强。工具的正确使用1、穿好工服2、按照操作规程完成每一步的操作3、在拆卸冷却液加注口时注意在冷车状态下保证冷却液的温度正常时方可打开此表用于分散进行的实践教学，提前一周上报实训基地及专项室管理人员。