帆船逆风航行原理

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1、帆船逆风航行原理虽然大家都知道帆船是靠风来做动力的，但事情并不是如此的简单的，因为受到风向的影响，分为顺风和逆风两种情况，虽然经过几百年前人的经验，我们能粗略的了解各个地区的“季风”情况，并有效的利用它，但有时目的地的改变等不可抗拒的因素使我们不得不面对逆风情况，而风的方向又不是以你我的意志为转移的，所以就在这里简单介绍一下帆船逆风前进原理吧（因为逆风的航线并不是能用“走Z字”一句话概括的，而像威尼斯炮舰之类的浆帆型船，就直接下帆用人力划桨吧=_=）     人们通常认为帆船只能沿风吹动的方向移动，即顺风移动．但三

2、角帆使帆船还能够迎着风移动（逆风移动）．在理解如何逆风移动之前，我们首先需要了解一些与船帆有关的知识．   船帆的最先着风之帆缘称作前缘，它位于船只的前部．后部的船翼后缘称作帆的后缘．从前缘到帆的后缘的假想水平线称作弦．船帆的曲度称作吃水，并且从弦到最大吃水点的垂直距离称作弦深．充满空气以形成凹面弯曲的船帆的一面称作迎风面．向外吹以形成凸起形状的一面称作背风面．帆船部件和术语　　船只借助帆的每一面所产生的力量沿着迎风方向移动．迎风面的正向力量（推力）和背风面的负向力量（拉力）合在一起形成了合力，这两种力量都作用于同

3、一方向．尽管您可能不认同，但拉力确实是这两种力量中较强的力量．　　在1738年，科学家丹尼尔·伯努利发现，气流速度与周围自由气流成比例增加，从而导致压力的降低，而这可令气流速度更快．这种情况在帆的背风面发生即空气流动速度加快并在帆的后面形成低压区域．作用于雨伞的伯努力原理　　为什么空气会加速？空气与水一样，都是流动的．当风汇聚并且风被帆分开时，一些风附着在凸起面（背风面）并将帆扯起．为了其上“未附着”的空气穿过帆，帆必须向不受帆影响的气流外弯曲．但此类的自由气流往往保持其直线流动并妨碍航行．自由气流和弯曲的船帆合在

4、一起形成了一个窄道，起初的气流必须从中经过．因为它不能自行压缩，所以空气必须加速以从该窄道挤过．这就是气流速度在帆的凸起面增加的原因．　　一旦发生这一情况，伯努力的理论就得以生效．窄道中增加的气流要快于周围的空气，并且在气流速度加快的区域压力将下降．这就产生了链式反应．随着新的气流接近最先着风之帆缘并分开，它更多地流向背风面——气流被吸引到低压区域并被高压区域所排斥．现在即使更大块的空气也必须更快地挤进凸起帆面和自由气流形成的窄道，这令空气压力更低．这一情况不断发展直至达到现有风力条件的最大速度，并且在背风面形成最

5、大低压区域．请注意，只有在气流达到曲面（弦深）的最深点后气流才增加．在达到这一点之前，空气不断汇聚和加速．超出这一点后，空气分开并减速，直到再次与周围空气速度相当．帆周围的片状气流（帆与风之间保持最佳角度）　　在其间，在帆的迎风面发生相反的情况．随着更多的空气流过背风面，迎风面上流过帆的凸起面和自由气流之间的扩展空间的空气将减少．由于这些气流四散流动，所以其流速下降到比周围空气还低的速度，这导致压力增加．由片状气流内的风帆产生的力量　　在了解了这些潜在的力量之后，我们如何在实际中借助这些力量来使船只移动呢？我们需要

6、在风帆和风之间建立理想的关系，使风不但加速流动，而且可以沿着帆的凸起面流动．船帆和风之间的这一关系的一部分称作迎角．描绘与风平直的船帆．空气均匀分开到每一面上－船帆下垂而不是充满成弯曲形状，空气没有加速以在背风面形成低压区域，并且船只没有移动．但如果船帆与风向刚好成正确角度，则船帆会一下子充满风并产生空气动力．　　迎角的角度必须十分精确．如果该角度保持与风太近，则船帆的前部将“抢风”或摆动．如果其角度太宽，则沿着帆的曲面流动的气流将分开并且周围的空气重新聚合．这一分离产生了旋转空气的“停转区域”，导致风速下降、压力

7、增加．因为船帆的曲率将始终导致帆的尾端与风向所成的角度大于与最先着风之帆缘所成角度，所以帆的后缘的空气不能沿着曲面流动并返回周围自由空气的方向．理想上讲，在气流到达帆的后缘前不应开始分离．但随着船帆的迎角加宽，分离点逐渐前移并将其后的一切保留在停转区域．迎角的影响　　您可能看到，除了迎角保持正确角度以使空气能够顺利通过外，关于风与帆关系的另一重要因素就是船帆必须具有正确的曲率，以保证空气始终附着在船尾．如果曲线太小，则气流将不弯曲，并且将不会产生导致速度增加的压挤效果．如果曲线太大，则气流不能被附着．因此，只有在曲

8、率不太大并且迎角不太宽的情况下才能发生分离．　　这样，我们现在就知道风帆压力是如何在理论上和实际中形成的．但这些压力是如何令船只前行的呢？让我们更深入地了解其中的奥妙．　　在海平面上，每平方米的气压是10吨．当船帆的背风面上的气流增强时，您从上文可以知道气压将下降．假定每平方米将下降20千克．同样，迎风面上的气压将增加－假定每平方米增加10千克（请记住，下拉