顶管穿越新角浦河专项施工方案(北区)

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1、1.工程概况本工程位于上海市虹桥机场北，工程主体构筑共同沟采用明挖法和暗挖法（顶管工艺）施工，顶管工艺选用钢和砼两种材质实施，穿越机场内申滨路、申虹路、舟虹路等7条路。本工程砼顶管为7根砼顶管，管径内径为4000mm、外径为4640mm，壁厚为320mm、节宽2.5m。钢顶管为5根，管径内径为4200mm、外径为4280mm，壁厚为40mm、节宽6m。其中南区过新角浦河段Φ4280钢顶管长约100.752m，穿越段管顶最小覆土厚度仅为2.93m，穿越土层为④和⑤1a。因河面较宽，水流较大，且为通航河道，施工时需特别注意，确保安全。因覆土较浅，未达到规范1.5D（D为钢管外径）的抗浮

2、覆土要求，故穿越顶进时考虑进行河道堆载处理，目前该钢顶管已顺利顶进完成。因之前北区钢顶管过河段设计方案考虑最小覆土厚度大于1.5D，故之前穿越方案未考虑对其进行压载。而根据目前调整后的最新设计方案，北区过新角浦河段Φ4280钢顶管长约88.775m，穿越段管顶最小覆土厚度约为4.6m，穿越土层为④和⑤1a。因覆土较浅，未达到规范1.5D的抗浮覆土要求。为安全起见，故穿越顶进时也考虑进行河道堆载处理，确保顶管顺利穿越新角浦河。同时查获北区新角浦河护岸防汛墙基础方桩桩底标高约为-3.0m，顶管穿越防汛墙处管中心标高约为-9.142m，管顶距桩底距离较大，但顶管穿越时必须加强监测，严格控

3、制各项顶进施工参数。2.北区过河段钢顶管压载2.1抗浮压载新角浦河河床底标高于2011年5月24日由测量队测获主航道河槽标高为-1.3m，含淤泥厚度，基本与2010年8月29日下午测量相似，个别测点误差约为0.1m。测量常水位约为2.5m~2.8m，河床通航河槽30m，河面宽60m。根据《地基基础设计规范》（DGJ08-11-2010）要求顶管覆盖层厚度在不稳定土层中宜大于管道外径的1.5D，故按1.5D实施管顶压荷载，12来满足顶管穿越河道时的覆土及抗浮要求。2.2堆载宽度根据总包提供河道底标高并对该标高进行现场复测,知河道最深处底标高约为-1.0m,同时根据顶管轴线标高计算得知

4、河道最浅处覆土4.6m，同时经计算得知堆载高度为0.84m。以最深处顶管管顶为中心，两侧进行45度放坡扩散，故河道纵向压载宽度为7.54m。见图，压载范围纵向示意图2.3堆载方式因新角浦河为虹桥机场外围通航河道，压载施工必须保证河道通航及机场泄洪等要求，故压载高度不能太高，否则影响通航泄洪断面，经多方案比选，拟采用河床底厚钢板进行河底平整，然后在厚钢板12上面施加荷载。压载采用压仓铁、重轨等高密度的重物。经计算需压铁、重轨等高密度重物2386.5吨，压载高度为84cm。具体堆载方式见附图（附堆载计算书）。1.河道堆载施工3.1施工流程测量顶管轴线→两岸设置导向标→浮吊进场抛锚、测量

5、定位→潜水员压载区域内水下操平河床→浮吊移位至驳岸→内陆上压载型钢运输车辆卸载并吊运至沉放区依序沉放压载型钢（原则上先水下铺设大型钢板后沉放大型压载型钢）辅以潜水员水下依序拼缝衔接定位和水下拆除吊装卸扣→顶管穿越新角浦河顶进结束→浮吊吊除河床压载型钢辅以潜水员水下型钢吊耳、千斤及卸扣的安装→浮吊依序吊压载型钢运至驳岸→浮吊启锚拆场→压载型钢装车运离施工现场。3.2施工示意图一、浮吊定位抛锚示意图12二、浮吊卸载、转向、吊压铁示意图12三、压铁水下沉放示意图3.3堆载施工安全注意事项121、型钢、钢板吊耳焊接必须牢固，焊缝不允许存在漏焊，焊缝必须饱满，以防吊装时脱焊；2、潜水员水下作

6、业应统一指挥，作业时必须与信号员保持联系，充分利用信绳之功能；3、吊放型钢、钢板下水时，潜水员不得在拔杆吊装范围内停留，重物落于河床低后潜水员方能进入沉放区；4、本工程施工期内遇6级以上大风时，应禁止水上、水下操作；5、非水上施工人员禁止登船，动用船上机具设备；6、船上必须配备救生、防火等设备；7、吊浮作业前必须认真检查传动设备、锚系、索具、锚链、拔杆、导向滑轮、牵引机具、救生设备等；8、河床面沉放压载型钢、重物与河床面接触面积较大，压载型钢拆除时会导致吸附力长生，增加起吊力，故原型钢、钢板放置4点吊（吊耳），只允许使用单边起吊，即同一侧两吊点起吊；9、水上作业施工时，安全员必须到

7、位，做好施工安全工作。1.穿越前准备工作为保证顶管顺利穿越河道及防汛墙，在穿越前，对顶管机等主要施工机械进行一次全面的检查保养，对于易发生故障的机械、管线部件实施监控，加强数据管理和强化应急措施的实施经常化，确保机械在实施中处于完好状态，在顶管穿越中，配备经验丰富的维修人员进行保驾，确保安全顺利穿越。同时穿越前，应与新角浦河相关管理单位建立联系，便于施工中突发事件的应急处理。同时，在施工中互通信息，保证顶管施工安全和河道的正常使用。2.施工监测措施在施工过程中，必须加