基坑施工方案(最终)

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1、滨海新区西中环及延长线快速路工程（一期）津山铁路—津塘公路段施工方案滨海新区西中环及延长线快速路工程（一期）津山铁路—津塘公路段基坑开挖方案中铁十八局集团五公司西中环项目经理部二00九年六月3滨海新区西中环及延长线快速路工程（一期）津山铁路—津塘公路段施工方案滨海新区西中环及延长线快速路工程（一期）津山铁路～津塘公路段基坑开挖支护及模板支撑施工方案第一章工程概况一、工程简介滨海新区西中环及延长线快速路工程（一期）北起第九大街，南至津沽公路，路线全长11.83km。本标段为一期工程中津山铁路～津塘公

2、路段，北起津山铁路地道修筑起点，下穿津山铁路后，终止于津塘公路，路线全长928.66m，包含下穿津山铁路地道、道路工程、排水工程、泵站工程。二、工程内容：1、地道结构津山铁路地道修筑起点桩号为K19+301.000，终点桩号为K19+782.000，地道的封闭箱体段长101m，U型槽段长380m，全长481米，由下穿封闭段箱体和两侧敞开段整体U型槽结构两部分组成。地道纵向分段布置，沿前进方向分成24节段。X1～X5段为封闭式箱体，总宽度为36.5m，具体分段为（23+19.946+17.603+1

3、7.451+23）m，其他段为敞开式整体“U”型槽结构（U1-U9和U10-U19）。隧道底板厚度为80cm-170cm，侧墙厚度为100cm。X3段下穿津山铁路，采用顶进施工工艺，其它段均采用明挖顺做法施工，基坑开挖深度最深为7.5m。2、放坡开挖津山铁路地道U1-U6、U15-U19段采用放坡开挖的形式，坡比为1：2。3、围护结构：地道的X4、X5、U7-U9、U10-U14、顶进段工作坑节段区域内采用灌注桩加直径60cm、间距40cm的双排深层搅拌桩止水帷幕相结合的支护形式。3滨海新区西中环

4、及延长线快速路工程（一期）津山铁路—津塘公路段施工方案围护结构平面示意图（见图1）3滨海新区西中环及延长线快速路工程（一期）津山铁路—津塘公路段施工方案图1支护结构平面及立面布置图3滨海新区西中环及延长线快速路工程（一期）津山铁路—津塘公路段施工方案其中X4、X5节段支护桩径100cm桩长23m，其桩间距为110cm；U7、U14节段支护桩径80cm,桩长15m，其桩间距为90cm；U8、U9、U13、U12节段支护桩径80cm,桩长17m，其桩间距为90cm；U10、U11间支护桩径100cm,

5、桩长20m，其桩间距为110cm。灌注桩设置压顶梁。灌注桩外侧设有止水帷幕，止水帷幕均为两排咬合桩。顶进段工作坑围护桩径120cm,桩长25m，其桩间距为140cm。图2U10、U11、X4、X5段直径100cm灌注桩支护示意图图3U7-U9、U12-U14间段直径80cm灌注桩支护示意图111滨海新区西中环及延长线快速路工程（一期）津山铁路—津塘公路段施工方案图4顶进段直径120cm灌注桩支护示意图4、土体加固桩：本工程隧道地基加固采用水泥搅拌桩。水泥搅拌桩加固段为：U1-U19、顶进工作坑、X

6、4-X5及U型槽起、终点加宽20m范围内，布桩形式采用梅花桩布置，U1-U5、U15-U19及起、终点加宽20m范围内桩间距2m，U6-U9、U10-U14桩间距1.5m，X4-X5、顶进工作坑桩间距桩间距1m，桩长10.5m-18.5m，桩径500mm；5、隧道抗拔桩抗拔桩布置于：U4-U9、U10-U15节段，分三、四排布置，桩长8-40m，桩径80cm与100cm两种形式。第二章工程地理环境一、地形、地质本工程勘察最大深度50米，揭示了全新统及上更新统部分地层，依据土层变化可分为若干亚层，地

7、层具体情况如下：1、人工填土层（Qml）本层人工填土层（标高1.23～-0.35米），主要为杂填土，局部存在少量素填土。2、新近沉积层河底淤积（Q43Nsi）本层为新近沉积，主要分布在抗旱河河底。层厚0.30～0.50米，层底标高0.42～0.24米。111滨海新区西中环及延长线快速路工程（一期）津山铁路—津塘公路段施工方案3、新近沉积层古河道、洼淀冲积（Q43Nal）（标高0.11～-2.00米）本层为新近沉积层，古河道、洼淀冲积而成，主要为黏土、粉质黏土。4、第Ⅰ海相层（Q42m）本层为浅海相

8、沉积，主要为黏土（标高-1.57～-4.58米）、淤泥质土（标高-4.95～-9.47米），粉质黏土标高-11.00～-12.65米、粉土标高-12.00～-16.06米、粉质黏土（标高-15.97～17.08米）可分为五个亚层。5、第Ⅱ～Ⅲ陆相层（Q41al～Q3eal）本层为河床～河漫滩相沉积，主要为黏土、粉质黏土、粉土（标高-16.69～-30.68米，可分为三个亚层。本层30米深钻孔未揭穿。6、第Ⅱ海相层（Q3dmc）本层为海相沉积，主要为粉质黏土（标高-32.17～-34