轿车后轮盘式制动器设计_毕业论文设计

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1、目录第一章绪论11.1制动系统的基本概念11.2制动系统发展史21.3研究方向31.4课题主要内容：31.5课题研究方案：4第二章制动器的结构形式选择52.1盘式制动器结构形式52.2鼓式制动器结构形式简介52.37250型轿车制动器结构的最终确定7第三章制动器主要参数选择93.1制动力与制动力分配系数93.2同步附着系数143.3制动强度和附着系数利用率163.4制动器最大制动力矩173.5制动器因数193.6驻车制动计算193.7鼓式制动器主要参数的确定21第四章制动器的设计234.1盘式制动器主要参数的确定234.2摩擦衬块的磨损特性计算244.2.1比能量耗散率24

2、4.2.2比滑磨功254.3盘式制动器制动力矩的计算26第五章盘中鼓制动器现状与未来295.1盘式制动器取代鼓式原因295.2鼓式制动器现状305.3DIH盘中鼓结构设计原因305.4盘中鼓式制动器未来315.5盘中鼓需要发展的方向33第六章制动器主要零部件的结构设计346.1制动盘346.2制动钳356.3制动块356.4摩擦材料356.5制动器间隙的调整方法及相应机构36第七章制动性能分析。387.1制动性能评价指标387.1.1制动效能387.1.2制动效能的恒定性397.1.3制动时汽车的方向稳定性397.2制动器制动力分配曲线分析40参考文献42第一章绪论1.1制

3、动系统的基本概念令正在运行的车辆速度降低以至于停车，或者当进行下坡路段时可以用来稳定车辆的行驶速度，也可以令停在道路上的车保持不动，将能够完成如此相应功能的部件就是我们常说的车辆制动器；在车上装备一系列实现能够完成制动这一个功能装置，以便帮助驾驶员根据交通情况和路况做出相应反应与操作，这些对汽车进行外力可控的装置系统被称为制动系，而实现这功能的外力就是我们说的制动力。将那些令正在前进中的汽车速度下降或者停车的系统称为行车制动；令静止的汽车静止在最开始停车的位置的制动系就是驻车制动。这两种制动系是一辆汽车所必须装备的，用以保证实现汽车的行驶安全性与驻车稳定性。图1.1汽车制动

4、系组成所有的制动系都应当具有以下四个部分（如图1.1所示）：　　供能装置：包括供给、调节能量及改善介质状态。　　控制装置：产生制动力和控制效果的一种部件。　　传动装置：向制动器的相应部分进行能量传递的。　　制动器：产生阻碍汽车运动及运动趋势的相关汽车工作组件，也包括辅助制动的缓速装置。　　按制动能源分类可分为：以驾驶员作为制动源的人力制动系；全部靠汽车引擎所产生的动力转化为气压或液压能为以完成制动就被称为动力制动系，其制动源是发动机驱动的空气压缩机或油泵；兼用人力与汽车引擎动力来实现车辆制动的制动系称为伺服制动系。驻车制动一般采用人力式或动力式。对汽车制动进行相关评价也是汽

5、车安全性的关键部分，通常制动也是车辆整体的关键结构单元。如今汽车业十分发达，人们对汽车的性能要求也在不断提高。一套安全、环保、经济的制动系可以很大幅度的提高汽车性能，这也是设计人员不断完善的目标。1.2制动系统发展史腓尼基人（又称闪族人在黎巴嫩和叙利亚沿海一带）已经可以用简单装置来制动他们的战车，并且在18、19世纪的马车上利用的挂在链条上的制动闸瓦或楔块来制动车辆。19世纪末汽车制造才开始进入系统化。威廉•迈巴赫把大部分时间花费于将内燃机转速从180rmin改进到到当时可用的600rmin。1885年“赖特车”车速达到12km，最大转矩226N·m4000rmin；最高车

6、速：210km最大转矩：226N*m4000rmin最高车速：210kmforEurope(ECE)规定无论在什么载荷情况下，轿车在0.15≤q≤0.8，其他汽车在0.15≤q≤0.3的范围内，前轮均能提前抱死；在车轮尚未抱死的情况下，在0.2≤≤0.8的范围内，必须满足。由式（13）可知q=0.71，满足。3.3制动强度和附着系数利用率对于前面提及的制动强度q和附着系数利用率的介绍。现在考虑当=、<和>时的q和的变化于什么有关。根据所定的同步附着系数，由式（3.10）及式（3.11）得（3.13）进而求得（3.14）（3.15）当=时：，，故，此时q=；=1。当<时：可获

7、得的最大制动力取决于前轮刚要预先抱死的条件，即。由式（3.6）、式（3.7）、式（3.12）和式（3.14）得（3.16）（3.17）（3.18）当>时：或许得到的最大总制动力受到后轮刚刚抱死的条件限制，即。由式（3.6）、式（3.7）、式（3.13）和式（3.15）得（3.19）（3.20）（3.21）毕业设计计算过程里的值是确定不变的，其值应当小于遇到的最大附着系数，这样可以保证在平常工作的附着系数范围内不致过低。在>的良好路面上突然刹车时，基本上都是后轮先抱死。3.4制动器最大制动力矩为使汽车拥有更好的制动效