第七章船舶系固设备

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1、第七章船舶系固设备第一节定义货物系固设备……1．货物单元是指集装箱、公路车辆、铁路车辆、公路罐车、铁路罐车或可移动罐柜，有时称为货件。不是永久固定在船上的船舶自带装载设备或其他构件，也被视为货物单元。2．标准货物是指针对其特殊形状，船舶已备有经认可系固索具的货物。3．半标准货物是指针对其特殊形状，船舶所配备的经认可系固索具只能满足其中部分货件系固要求的货物，如拖车、车辆等。4．非标准货物是指需要专门配载并需用特殊系固索具进行系固的货物。5．半拖车是指需与拖头相连接以在公路上行驶的车体，其中包括箱柜型半拖车、集装箱型半拖车、板架车等。6．滚装货车是指在码头区

2、中利用牵引车牵引的20英尺、30英尺或40英尺的轮式板架车。7．板架箱是指20英尺或40英尺的板架式集装箱。8．特种车是指轮式或履带式可缓慢行走的车辆，如倾倒车、挖掘车等。9．货物系固设备是指所有用于系固和支持货物单元的设备，有固定式和便携式两种。10．最大系固负荷是指货物系固索具可承受的最大负荷。在系固作业中，若索具的安全工作负荷不小于最大系固负荷MSL，则可用安全工作负荷SWL代替最大系固负荷MSL。11．固定式系固装置是指焊接在船体构件上的系固用构件。12．便携式系固设备是指用于货物单元系固和支撑的移动式设备。第二节非标准货物和标准货物的系固设备非标

3、准货物的设备1．用于系固船舶在装载集装箱（无专用系固设备）、钢卷、重件货、普通件杂货及木材（货舱内）等时所用的设备即为非标准货物系固设备。2．固定式系固设备：此类船舶的固定式系固设备直接焊接在舱壁、舷侧强肋骨、支柱及甲板上，必要时也可直接焊接在舱底及舱盖上。其主要类型有：（1）眼板：眼板是焊接在舷墙或甲板上的一块带眼的钢板。其作用是主要使便携式系固设备与船体结构相连。（2）眼环：眼环由一个固定的眼环和一个活动眼环组成，其强度小于眼板。其作用是主要使便携式系固设备与船体结构相连。（3）地令：为一固定焊接眼环。其作用是主要使便携式系固设备与船体结构相连。3．便

4、携式系固设备此类船舶的便携式系固设备主要类型有：系固链条、紧链器、钢丝绳、系固钢带、卸扣、花篮螺丝、紧索夹等。4．典型非标准化移动式罐柜的系固方法（1）装设在非标准的移动式罐柜上和船上的系固设备应能承受会引起滑动和翻倒的横向力和纵向力。防滑动系索的角度不应大于25°，防翻倒系索的角度不得低于45°～60°。（2）缚在无系固点的罐柜上的系索应绕罐一周，同一系索的两端应系在罐柜的同一边。半标准货物设备1．半标准货物系固设备主要用于固定滚装船在装载车辆（包括公路车辆、滚装拖车）及铁路车辆时所用的设备。2．固定式系固设备：系固槽座，可折地令。3．便携式系固设备：系

5、固链条及紧索器，绑扎带，象脚，拖车支架，拖车千斤顶，轮楔，系固钢丝，快速释放紧索器和花篮螺丝。第一节标准货物系固设备固定式系固设备1．底座直接焊接在舱底、甲板、支柱及舱盖上，相互之间的间距按集装箱四角角件孔的尺寸设计，并通过安放在其上的扭锁、底座扭锁或定位锥对集装箱进行定位和固定。主要种类包括：突出式底座、突出式滑移底座、埋入式底座、燕尾底座（又称燕尾槽）、板式底座和插座。2．固定锥通过一覆板直接焊接在舱底的前后端导轨底脚处，用于固定舱内最底层集装箱（固定锥插入集装箱的角件孔内）。3．可折地令主要用于舱盖、甲板、集装箱支柱及绑扎桥上，多用途船也将其用于舱底

6、。主要作用是作为一个系固点与花篮螺丝、绑扎杆等组成一系固系统固定集装箱。4．眼板使用位置同地令，但一般不用于舱内。形式分为：单眼、双眼、三眼及四眼。5．箱格导轨系统设置于舱内，也有在甲板上无舱口的位置处设置该系统。箱格导轨系统一般由钢板和型钢构成，主要由导轨、横撑材、导箱构件等组成。导轨从内底延伸至导箱构件的下缘。整个系统的作用是控制集装箱的歪斜、倾覆与滑移。其中导箱构件又是引导集装箱进入箱格导轨系统的重要构件，一般安装在导轨的顶部。6．《钢质海船入级规范》的要求专用集装箱船箱格导轨系统应满足：（1）不应与船体构件形成整体结构，且应不受船体主应力的影响。（

7、2）应能将因船舶运动时产生的集装箱负荷传递到船体结构，并能承受由集装箱装卸时产生负荷及阻止集装箱移动。（3）为确保顺利吊装集装箱，每只集装箱与导轨之间的横向间隙之和应不超过25mm，纵向间隙之和应不超过40mm。便携式系固设备1．扭锁主要用于甲板上上下层集装箱之间的联结锁紧或底层集装箱与突出式底座之间的联结锁紧，以防集装箱的倾覆及滑动。扭锁分左旋与右旋锁；使用时将操作手柄置于非锁紧状态并将其置放到下层集装箱顶部的角件孔或突出式底座内，待上层集装箱堆放妥后，转动操纵手柄，即可将箱与箱或箱与底座联结。卸箱时应首先用扭锁操作杆将操作手柄扭至扭锁非锁紧位置方可卸箱

8、。2．半自动扭锁半自动扭锁是在码头上当桥吊将集装箱吊起至人手臂举起