宁波站深基坑监测方案(总包版)

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1、---轨道交通2号线铁路南站车站基坑监控技术方案及技术措施---宁波站基坑及地铁二号线铁路南站站监控技术方案1、工程概况1.1基坑工程概况宁波南站站房改造工程位于宁波站既有站场内。里程范围为K146+904～K147+028；站房共设3层，地下1层，地上两层。地铁2号线车站位于国铁车站下方为地下二层，与车站走向一致呈南北走向，属宁波火车站的地下交通配套工程，与国铁车站一体化共建。如图1-1所示，拟建场地位于宁波市海曙区现火车南站，北侧为现火车站南站北广场，北广场北侧为南站西路;场地南侧隔永达路为宁波市盆景园，东西侧均为现有铁路轨道。2号线车站位于火车站（地下一层）南北

2、联系通廊的地下，呈南北走向。2号线有效站台位于国铁站场中心，2号线站台中心线轨面相对标高为-21.25m。图1铁路南站站位置图2号线铁路南站设置在铁路南站下方，为33.3米~33~---轨道交通2号线铁路南站车站基坑监控技术方案及技术措施---宽岛式站台地下二层车站（车站上方为国铁出站厅，即地下一层），局部设夹层，标准段为四柱五跨砼框架式结构，地铁车站结构外包宽度为43.7m，站中心底板埋设为21.16m，车站净长为249m。车站主体基坑开挖深度约18.9～24m。二号线宁波南站共设置出入口4座，风亭8座。并与规划中的地铁四号线换乘。1.2地质状况1.2.1工程地质①

3、1层：填土（meQ）杂色，以灰黄色为主，松散～稍密，成分杂，主要由碎块石、粘性土等组成，局部混少量建筑垃圾，碎块石大小混杂，均一性差。碎块石径一般约5～15cm，大者大于30cm，一般上部碎石含量高，下部粘性土含量高。表部局部地段以混凝土为主。该层场地均有分布，土质不均，厚度为1.3～2.4m，局部厚度可能较大，一般在暗塘地段。①2层：粘土、粉质粘土（m）灰黄色，可塑，下部渐变成软塑，厚层状构造，含有铁锰质斑点，粘塑性好，韧性高，干强度很高，无摇震反应。岩性以粘土为主，局部相变为粉质粘土。该层场地局部分布，大部分地段缺失，物理力学性质较好，俗称“硬壳层”，具有中～高压

4、缩性，顶板标高1.40～1.87m，厚度较小，为0.6～0.9m左右。②1层：淤泥质粘土（m）灰色，流塑，厚层状构造，含少量植物碎屑，粘塑性好，韧性高，干强度很高，无摇震反应，局部地段相变为淤泥质粉质粘土及粘土。~33~---轨道交通2号线铁路南站车站基坑监控技术方案及技术措施---该层场地均有分布，层位较稳定，高压缩性，顶板高标-0.25～1.70m，厚度为2.4～4.3m。②2层：淤泥质粉质粘土（m）灰色，流塑，薄层状构造，单层厚2～10m，层间夹粉土薄膜，粘塑性较好，局部岩性为淤泥质粘土，韧性高～中等，干强度中等，无摇震反应。该层场地均有分布，物理力学性质差，具

5、高压缩性，顶板标高-3.60～-1.59m，层厚3.0～4.8m。②3层：淤泥质粉质粘土（m）灰色，流塑，鳞片状构造，夹不规则粉砂薄膜或薄层，粘塑性较高，局部岩性为粘土或淤泥质粘土，韧性高～中等，干强度中等，无摇震反应。该层场地均有分布，物理力学性质差，具高压缩性，顶板标高-6.85～-5.80m，层厚3.0～6.0m。③1层：粉砂、含粘性土粉砂（al-m）灰色，稍密，饱和，厚层状，混杂粘性土团块，粘性土含量经占10～15%。韧性低，干强度低，摇震反应明显。该层零星分布，主要分布于场地的东南侧及西北侧，本次场地内未揭露，顶板标高-9.69～9.60m，层厚2.5～3.

6、5m。③2层：粉质粘土（al-m）灰色，流塑，厚层状构造，粘塑性中等，性质不均匀，夹粉土团块较多，韧性中等，无摇震反应。实测标贯平均击数为3击左右。该层为③1层粘质粉土的相变层，零星分布，具高压缩性，顶板标高-12.19～-9.43m，层厚2.9～4.7m。~33~---轨道交通2号线铁路南站车站基坑监控技术方案及技术措施---④1层：粘土、淤泥质粘土（m）灰色，流塑，鳞片状构造，含粉团块，土质不均，局部岩性为淤泥质粘土。韧性很硬，干强度很高，具油脂光泽，无摇震反应。该层大范围分布，物理力学性质差，具高压缩性，顶板标高-15.09～-10.35m，层厚2.0～4.7m

7、。④2层：粘土（m）灰色，流塑～软塑，细鳞片状构造，土质较均一，韧性硬，干强度高，无摇震反应。含少量半碳化物，粘塑性较好，岩性总体以粘土为主，局部为粉质粘土。该层大范围分布，⑤层埋深较浅处缺失，物理力学性质差，具高压缩性，顶板标高-15.10～-14.09m，层厚4.6～7.3m。⑤1层：粉质粘土（al-l）灰绿色、灰黄色，可塑，局部硬塑，少数呈软塑状，厚层状构造，含铁锰质结核，韧性高，干强度高，无摇震反应，岩性以粉质粘土为主，局部为粘土。该层场地均有分布，物理力学性质较好，具中等压缩性，顶板埋深和厚度变化较大，顶板标高-20.40～-14.70m，