刍议公路建设中路基施工技术及防护

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1、刍议公路建设中路基施工技术及防护【摘要】公路建设在当今社会已经走向成熟化，而在公路建设工程中，路基问题是一个越来越引起人们重视的问题。路基建设质量的好与坏，是决定公路的使用及其寿命长短的重要决定因素，本文主要谈论在从事公路建设中所积累的若干经验，在公路的建设中能够更合理、更科学、全面的建设公路。【关键词】公路路基；路面排水；防护；方法1针对路基的填料及压实1.1路基填料规范规定了对路基填料应有条件的选用。对路基填料的最小强度和鼓大粒径给了量化的标准，采用CBR值表征路基土的强度，引入了路床的概念。当路基填料达不到规定的最小强度时，应采取

2、掺合粗粒料、或换填、或用石灰等稳定材料处理，并且.规定对其它等级公路铺筑高级路面时，也要采用高速公路和一级公路的规值。1.2路基压实7当前路基施工，普遍采用了大吨位的压路机，碾压效果有了明显的改善。对于提高路基土的压实度起了很好的作用。规范规定高速公路和一级公路路面底面以下0～80cm压实度必须≥96%,路而底面80～150cm部分的上路堤其压实度必须≥94%,对其它等级公路当铺筑高级路而时，其压实度亦应按高速公路和一级公路的标准采用。此外，还增加了对路堤基底的压实度不宜小于90%的规定。1.3特殊潮湿地区路基土的压实在特殊潮湿地区，路

3、基土的压实是相当困难的，规范对此作出了若干调整:①压实度标准可根据试验资料确定或较表列数值降低2～3个百分点;②对于天然稠度小于1.1，液限大于40,塑性指数大于18的粘质土，当用于下路床及其下的路堤填料时，可采用规定的轻型压实标准;③改善填料的性质，在土中掺加生石灰，通常可以获得预期的效果，也可采用新型吸水材料加固。1.4黄土路基填筑及压实(1)黄土路堤施工时，应做好填挖界面的结合(纵向)，清除坡面杂草，挖好向内倾斜的台阶。如结合面陡立，无法挖成台阶时，可采用土工钉加强结合。若地基土层具有强湿陷性或较高的压缩性，且容许承载力低于路堤自

4、重压力时，可考虑采用重锤夯实，石灰桩挤密加固。(2)黄土含水量过小，应均匀加水再行碾压；如含水量过大，可翻松晾晒至需要含水量再进行碾压，也可掺入适量石灰处理，降低含水量。掺灰后应将土、灰拌匀，其最大干密度应通过击实试验确定。7(3)根据设计及时修筑外侧边缘的拦水、截水沟构造物和急流槽，将水引至坡脚以外，对高度大于20m的路堤，应按设计预留竣工后路堤自重压密固结产生的压缩下沉量。(4)黄土地区应特别注意路基排水，对地表水应采取拦截、分散、防冲、防渗、远接远送的原则，根据设计及时做好综合排水设施，将水迅速引离路基。在填挖交界处引出边沟水量，

5、应做好出水口的加固。2路基中的路面排水水是影响路基强度和稳定性的另一重要因素，许多路基病害是由水的侵蚀造成的，另外，从保护环境、不损害当地农田水利设施考虑，也必须做好路基排水，形成排水系统，并与地区排水规划相协调。在路基施工中，应重视施工排水，防止因各种原因造成的水患，给路基、路面施工造成不必要的损失。2.1地面排水最通常采用的地面排水设施是边沟、截水沟、跌水、急流槽以及地表的排水管。对于高速公路和一级公路上的排水沟渠，一般都要求铺砌防护。普遍采用浆砌片石加固、而水泥混凝土预制板块也开始广泛应用。高速公路和一级公路通过水网地段的路基，过

6、去逢沟设涵的做法在一些地方有了改进，对路线两侧的灌溉沟渠重新系统布置，免去了穿越路线的排灌涵洞，从而提高了路基的工程质量。2.2路面排水7路面排水的任务是迅速排除路面范围内的降水，减少水从路面渗入，使之不冲刷路基边坡。路拱横坡应≥2%。雨水排出路面有二种方式。第一种是集中排水，在硬路肩外侧设置水泥混凝土预制块或现浇沥青混凝土的拦水带，以其与硬路肩路面构成三角形的集水槽流水，每隔20～50m间距设一泄水口与路堤边坡急流槽衔接将雨水排到坡脚排水沟中。第二种是分散排水，多用于地势平坦，路线纵坡小于0.3%的长路段，除了硬化路肩和加固路基边坡外

7、，在经过地下水位较高的绿洲地带，也要防止边坡上部的植草向上生长挡住横向排水出路造成路表积水，改进的方法是硬化路肩，设置路肩排水沟，增大沟坡排水。2.3地下排水路基地下排水仍多用暗沟、盲沟、渗沟、渗井等，其特点是以渗透力式排水，当水流量较大，多采用带渗水管的渗沟。传统的砂砾料反滤层多改用有反滤功能的土工织物，近儿年研制的带有钢圈、滤布和加强合成纤维组成的加劲软式透水管(直径8～30cm)，很适用于地下排水。3路基的各种防护路基的修筑改变了地层的天然平衡状态，以及路基暴露在外面，不断受各种错综复杂的自然因素侵蚀，因此需要进行各种类型的防护。

8、3.1坡面防护7坡面防护的目的是防止地表水流的冲刷、坡面岩土的风化剥落以及与环境的协调。近年来，随着对环境保护的重视，高等级公路的边坡，多采用种草防护，边坡较高时，采用砌石框格(方型、菱形、拱型)种草防护。