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1、东南菱帅车发动机电控单元的修复lI誊埋AoA堇NNA_NC&东南菱IJ巾车发动机电控单元的修复哈尔滨工业大学(150025)夏文恒l故障现象一辆2005年产东南菱帅轿车,行驶中发动机突然无力,减速后熄火;重新起动发动机,发动机难以起动着,勉强起动着后,抖动厉害,轿车无法行驶.2故障诊断和分析修理人员对该车进行了检查,发现第1缸和第4缸无高压电.该车采用双缸同时点火系统(图1),发动机电控单元(ECU)通过其连接器A端子10和端子23向点火器/点火线圈发出点火指令信号,1号点火器/点火线圈产生的高压电给第1缸和第4缸点火,2号点火器/点火线圈产生的高压电给第2缸和第3缸点火.修理
2、人员根据经验判断1号点火器/点火线圈损坏,但换上了新的点火器/点火线圈后,故障依旧.修理人员又怀疑ECU损坏,但不能肯定,于是向笔者求助.笔者对该车的点火系统进行了如下检测.(1)对ECU的点火指令信号进行检测.检测1号点火器/点火线圈的ECU指令信号.将发光二极管试灯的负极搭铁,正极插入1号点火器/点火线圈连接器端子3的后部,起动发动机,试灯接点火开关图1东南菱帅车发动机点火系统电路不闪烁,表明1号点火器/点火线圈没有收到ECU的点火指令信号.用同样方法检测2号点火器/点火线圈的ECU指令信号.起动发动机后试灯闪烁,表明2号点火器/点火线圈收到了ECU的点火指令信号.一●…?●…?●
3、…?●…?●…?●…?●…?●…?●…?●…?●…?●…?●…?●…?●…?●…?●…?●…?●…?●…?●…-●…?●…?●…?●…?●…?●…?●…?●…?●…?●??明灯开关后,再次测量蓄电池放电电流,为0.02A,故障排除.2)逐个拔去熔丝法.将电流表串联于蓄电池极桩端,然后将主熔丝盒内的熔丝逐个拔去,如将某一个熔丝拔去后电流表显示的蓄电池放电电流即由原来的过大变为正常,则该熔丝控制的电器电路有短路故障.也可以采用相反的方法进行检查,即先拔去全部熔丝,连接电流表,然后逐个插上熔丝,当插上某一个熔丝后电流表显示的蓄电池放电电流即由正常变为过大时,该熔丝所控制的电路有短路故障.例如
4、:一辆仅行驶了3000kin的2007款奥德赛2-4L车,刚做过车内装潢,停放几个小时后其发动机就起动不着,换用新蓄电池后发动机起动正常.检查表明,蓄电池,起动机和充电系统均正常.在断开车上所有电器后测量蓄电池的放电电流,高达8A,初步判断该车电器有漏电故障.用逐个拔去熔丝法检查蓄电池的放电电流,发现当拔下车内电动座椅主电源熔丝后,蓄电池的放电电流就变为正常了(0.02A).对车内电动座椅逐个进行检查,发现乘客侧座椅前后移动电动机发烫.继续检查发现座椅前后移动开关被加装的座椅垫绑带勒住,以致该座椅前后移动电动机一直处于通电状态.由于广州本田车系电动座椅电源不受点火开关控制而直接由蓄电池
5、经熔丝盒内的熔丝供电,所以在轿车停驶时蓄电池仍然向乘客侧座椅前后移动电动机供电,以致蓄电池的电能很快耗完.处理好座椅垫绑带后,再次测量蓄电池放电电流,为0.02A,故障排除.3)逐个检查电器法.将电流表串联于蓄电池极桩端,断开所有电器开关,然后逐个拆下车内电器(或其连接器),如拆下某个电器后电流表显示的蓄电池放电电流由原来的过大变为正常,则该电器电路有短路故障.此方法需要拆装大量电器,在实际维修中比较麻烦,所以一般不使用,仅供参考.(收稿日期:2009—09—22)汽车维护与修理2009?1261■■■-幽MA1NAN《:EI:'AI[R(2)对1号点火器/点火线圈的性能进行检测.接通
6、点火开关,用万用表检测1号点火器/点火线圈连接器端子1上的供电电压,为13.6V(蓄电池电压,正常);检测端子2上的电压,为0V(正常).拔下ECU导线侧连接器A(图2),将一根导线的一端从背后连接1号点火器/点火线圈连接器的端子1,另一端断续接触1号点火器/点火线圈连接器的端子3,点火线圈中有高压电产生,表明l号点火器/点火线圈性能良好.通过对点火指令信号和1号点火器/点火线圈性能的检测可以确认:1号点火器/点火线圈的性能良好,供电线路正常,第1缸和第4缸没有高压火的原因是1号点火器/点火线圈没有收到ECU的点火指令信号.(3)检测线路.拆下l号点火器/点火线圈导线侧连接器,用万用表
7、检测ECU连接器A端子10与1号点火器/点火线圈导线侧连接器端子3之间的电阻,为0Q,即线路无故障.因为发动机可以勉强起动,表明发动机的电源和搭铁正常,因此得出结论:ECU损坏.(4)检测ECU.拆开ECU,检视ECU电路板,无进水,烧蚀现象;轻嗅电路板,有一股轻微的烧焦味,表明某个元件可能因电流过大而发热烧坏.查看ECU电路板上与点火系统相关的电路(图3),发现:与ECU侧连接器A端子10相连的元件依次有功率三极管D41,电阻C194和反向放
