hxn3型内燃机车总体设计

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1、HXN3型内燃机车总体设计于克俊（技术开发部）摘要HXw3型内燃机车是我公司和美国EMD公司合作研制开发的大功率交流传动重载货运内燃机车，采用16V265}1型柴油机、先进的交流传动及控制技术、32位微机控制系统，具有先进的网络通讯控制和故障诊断功能，操纵方便，维护便利，持续牵引力大，低油耗，低排放，低辅助功率消耗，运行速度高，安全性高。关键词：IGBT交流传动大功率柴油机HXN3型内燃机车美国EMD公司1引言显示屏、ATP显示屏、电台等操纵仪表、仪器HXN3型内燃机车是我公司和美国EMD公及设备，同时室内还布置了改善司机乘条件司台作研发制造的大功率交流传动内

2、燃机车。的冰箱、微波炉、饮水机、高级座椅和电加热该机车主要以美国EMD公司的SD70MAC、器等生活设施。司机室的外部装有刮雨器、风SD80MAC和SD90MAC系列机车为原型，采用了喇叭和空调杌组等。大功率电喷柴油机、IGBT交流传动及控制技2.2电气室术、32位EM2000微机网络控制技术和CCBII电气室为全密闭结构，内部主要是电器柜电控制动等成熟可靠的技术和装备，并进一步和铝制通风道。电器柜采用分体式模块化屏柜进行优化布置及设计。设计结构，各屏框通过铆钉连接到相应的车体该车额定功率为4400kW，最大起动牵引力钢结构上。这些屏柜包括监控设备及EM200

3、0为620kN，持续牵引力为598kN，恒功率速度微机屏柜、冷却风扇及空压机控制屏柜、继电范围23～120km/h，能够满足干线双机牵引器及整流器控制屏柜、电阻屏柜、辅助电源5000t，在平直道上行驶120km/h的要求。(APC)控制屏柜，接触器和转换开关布置在风道内侧。相模块总成模块形成电气柜的顶2机车总体布置部。滤清后空气通过铝制风道分配到发热电气机车总体布置如图示。元件附近，起冷却作用，保证室内压力稍高于HXw3型机车为双司机室、内走廊、承载式外界大气压力，防止过多灰尘杂质进入室内对燃油箱、桁架式侧墙的整体式承载结构。机车精密的电气元件造成损坏。底架将

4、机车分为上部和下部，下部包括底架结2.3电阻制动室构、2个3轴转向架、蓄电池箱、主风缸和启电阻制动室顶部为一个圆筒形的电阻制动风缸等；机车上部从前向后分为I端司机室、动模块，顶部为径向布置的电阻带，下部为轴电气室、电阻制动室、清洁空气室、动力室、流冷却风机。电阻制动室下部布置了I转向架冷却室及II端司机室，各室布置如下。牵引电机通风机，该通风机同时电为交流牵引2.1司机室相模块进行冷却。主发电机通风机及空气制动两个基本相同的司机室内部装有单司机安装架也位于电阻制动风扇下。操纵台、司机控制器、制动控制器、FIRE微机2.4清洁空气室清洁空气室内主要设备为侧墙上的

5、离心式旋风筒过滤器和TA20主发电机的后端部，主发电机上座有柴油机空气滤清器及一个电机带动的双轴身风机，其中一个风机可作为旋风过滤器的除尘风机，另一个风机为电气室提供正压风源及冷却。2.5动力室4机车主要装备及系统配置动力室安装16V265H型柴油机和TA20/CA94.1柴油机型主辆发电机，它们都是通过螺栓刚性连接在该机车动力装置是目前世界上最先进的底架上。增压器的顶部透过两个烟囱将废气直大功率低排放四冲程柴油机，该柴油机采用动接排出车外，增压器的底部布置有引水管，可力组工作单元、整体铸造式机体、悬挂式全纤以将通过烟囱进入的雨水引到车下排出。维锻造钢曲轴、单

6、根驱动镶嵌式凸轮轴、高压2.6冷却室比废气涡轮增压器、电子喷油泵、多孔式喷油绝大部分机车的冷却、机油、燃油系统部器和集成UPS喷射系统等多项先进结构和技件安装在冷却室内。冷却室的顶部为机车散热术。具有低油耗、低排放、功率大、故障率低器组装模块，包括两片高温散热器和两片低温和可靠性高等特点。散热器以及管路和支撑结构。其下部为两组风该柴油机采用铸造机体和焊接构架油底扇电机组，另外还预留了一组风崩电机组的安壳，16个气缸按每列各8个气缸排列，两列之装位置以满足未来机车达到EPATier2排放标间V型夹角为45°，气缸的左右分列是由后端准的要求。散热器的下方布置有机油

7、滤清器、（输出端）看向柴油机来决定的。机油热交换器、启动机油泵、启动燃油泵和燃柴油机的前端布置有高低温泵、燃油喷射油滤清器等。在靠近II端司机室位置布置有控制装置和齿轮驱动的机油一燃油泵组等；机两个螺杆式空压机。体的后端铸有支架来支撑两个增压器，一个增压器供应柴油机的一列气缸。柔性的连接盘将3机车主要技术特性柴油机与主发发电机连在一起。动力组模块是可完全互换的，包括连杆、活塞销、活塞装配、气缸套和气缸盖。每一个动力组装配都自成体系，带有各自的气阀驱动机构和摇臂箱盖。每一个装配都有其独立的进、排气道和出水支管。机车电气系统技术平台分为主传动系统、辅助传动系统和微

8、机控制系统等三大部分。4.4.1机车电