发动机点火系工作质量评定和故障诊断方法

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1、该检测仪对汽油机的检测功能包括：起动系、点火系、动力性、充电系、配气相位、异响检测，综合检测及枪测结果打印。其中点火系检测包括：    a.全面检测（发动机转速、闭合角、重叠角、点火高压、单缸动力性）；    b.白金（触点）参数检测（发动机转速、闭合角、重叠角、点火波形观测分析）；    c.点火高压检测；    d.“缸压法”点火提前角检测。    对柴油机的检测功能包括：起动系、供油系、动力性、充电系、异响检测，综合检测及检测结果打印等。    2汽油机点火过程波形特征    2.1平列波    平列波是指各缸点火波形按发动机点火顺序水平排列的图形，用于检查点火

2、系初、次级电路的技术状况，评定电容器、分电器、点火线圈、火花塞等元件的工作性能。    2.2并列波    并列波是指各缸点火波形按发动机点火顺序由下而上排列起来的图形，用于诊断分电器触点闭合角的大小和各缸火花塞的工作状况。    2.3重叠波    重叠波是指将各缸点火波形重叠到同一图形上，用于分析诊断分电器凸轮及其凸轮轴的磨损情况。    下面将在实际检测中最常用的单缸平列波波形分区段介绍如下：    A（点火区）：断电器触点打开，初级电路电流下降，次级电路中产生高电压（15kV-20kV），火花塞间隙被击穿，击穿电压值为8kV-10kV。B（燃烧区）：火花塞间隙

3、被击穿，致使火花塞间隙中的可燃混合气发生电离，引起弧光放电，一旦火花塞放电，次级点火电压便随之下降（3kV-4kV），并维持火花塞电极放电所要求的一定电压，使气缸内混合气迅速燃烧。    C（振荡区）：当保持火花塞放电的能量消耗完毕，电弧中断时，点火线圈中的残余能量沿电离的火花塞间隙继续慢放电，使残余能量以阻尼振荡形式消耗（第1次振荡）。    D（闭合区）：触点闭合瞬间点火线圈的初级电路有电流通过，产生自感电压，相应的在次级电路中产生一个逆电压（1.5kV-2kV），并产生振荡（第2次振荡）。    3发动机点火正时检测及其故障诊断    3.1检测项目    检测

4、项目有发动机转速、点火提前角（θST）FDJ-B2型发动机综合检测仪是采用“缸压法”原理，来测定发动机在某种转速下的点火提前角，该角度可随海拔高度、气温、汽油辛烷值、汽车技术状况作适当调整。以EQ1090-1型汽车发动机为例：发动机工作正常情况下，当转速为800r/min时点火提前角为9°，1200r/min时点火提前角为12°-14°，2000r/min时点火提前?角，逐渐提高发动机转速，点火提前角应逐渐变大，且应符合上述正常情况下的数值。    3.2检测所需传感器    检测所需传感器有转速传感器、1缸标记传感器、气缸压力传感器。    3.3检测方法    选

5、择“缸压法提前角检测“项，按”回车键“进入测试界面，拆下1缸火花塞，将气缸压力传感器装入火花塞座孔并旋紧，将1缸标记传感器串在1缸高压线与火花塞之间，起动发动机使火花塞自然放电，按屏幕上提示进行测试，屏幕将被测数据和波形显示出来。以上测试数据和波形可按需存储、查阅、打印。    3.4故障诊断    a.各转速（含急加速和缓慢由低速加至高速）下提前角值过小（或过大），其故障原因为：分电器离心块张紧弹簧过硬，离心块卡滞、锈死（或弹簧过软），真空式点火提前调节装置失灵、漏气等。    b.各转速下检测不出提前角，说明离心式和真空式点火提前调节装置失效或真空管漏气。    

6、出现上述故障时，应进行检修，否则将影响车辆动力性和经济性。    4白金（触点）参数检测与诊断    4.1检测项目    检测项目有发动机转速、分电器白金（触点）闭合角（θb）、分电器重叠角（θc）、点火波形。    4.2检测所需传感器    检测所需传感器有转速传感器、1缸标记传感器。    4.3检测方法    选择“白金（触点）检测”项，按“回车键”确认，按照“帮助”联接好传感器，回车进入测试程序，将被测车发动机转速稳定在1200r/min左右，按“测量开始”键，计算机将测试结果及波形显示在屏幕上。点火波形可对照所列标准波形进行故障诊断。    4.4故障诊

7、断    4.4.1分电器白金（触点）闭合角（θb）及其故障诊断    该角度大小影响点火能量，正常的θb应满足正常点火所需要的足够能量，它表明触点动态间隙。如EQ1090型汽车发动机1200r/min时θb为36°-42°，CA1090型汽车发动机1200r/min时，θb为38°-42°，对应的触点间隙为0.35mm-0.45mm。    a.若θb过大，触点间隙过小，虽然理论上可增大断电电流而加大点火能量，但实际上由于触点间发生电弧放电，反而减弱了点火能量而不利于正常点火。    b.若θb过小，触点间隙过大，使得触点闭合时间短，断电电流小，造