宝马镁铝合金直列六缸详细分析

《宝马镁铝合金直列六缸详细分析》由会员上传分享，免费在线阅读，更多相关内容在行业资料-天天文库。

1、巅峰之作——宝马全新镁铝合金直列六缸发动机    宝马的发动机在业界一直是技术的领先者，凝聚了当今量产发动机的顶尖技术。而它的直列六缸发动机，更是宝马技术最成熟的发动机之一。虽然现在汽车设计的流行趋势是向紧凑型发展，由于直列六缸发动机太长，占用了过多的发动机舱的横向空间，所以正在逐渐被V型布局所替代。但是宝马却一直坚持自己的直列六缸发动机，并且不断的完善、提高这款发动机的性能，使它成为直列六缸的巅峰之作。    全新的镁铝合金直列六缸发动机拥有3.0升的排量，输出功率258马力，扭矩300Nm，最高转速7000转/分，与BMW原有3.0L直列6缸

2、引擎相比，输出功率提高了12%。这样的性能参数表明了宝马在发动机方面的领先，更重要的是它没有使用任何增压技术，仍然坚持宝马传统的自然吸气。    直列六缸发动机比起V型气缸发动机有其优势：结构简单，从纯技术的角度上说，六缸直列发动机与V6发动机相比，它在燃烧的时候不会产生不均衡的惯性力。从震动角度而言，直列六缸在到最高转速段的所有转速上都拥有安静的内在品质。而在V6发动机中，必须设置均横轴来抑制震动。直列六缸长长的体积使得其重量不会过于集中，配置这类发动机的轿车通常重心不会过于靠前，能做出更佳的前后比重，从而更利于提高操控性能。而这一点，正是宝马

3、一贯追求的。    镁一直是民用产品中非常理想的材料，因为它的质量非常轻，有利于在产品的关键部分降低重量。但镁的不稳定性，使得它必须以合金的方式才能使用，制造镁合金的工艺复杂也导致成本的上升，因此镁合金一直是应用于高端民用产品，例如某些手机和专业相机的外壳。同时镁也是一个非常有吸引力的汽车制造材料，特别是曲轴箱是发动机最重的部件，所以使用轻的材料以减轻重量一直是汽车制造业考虑的。事实上宝马一直采用铝制作曲轴箱，但镁却一直是汽车专家心中最好材料，和灰铸铁相比，镁比它轻80%，和铝相比，镁轻35%；可是因为镁腐蚀性很高而且制造机械承载力不够所以一直没

4、有得到应用。宝马是怎样摆脱这些问题而制造出镁铝发动机的呢？由于镁过于脆弱，不是制造要承受发动机巨大压力的汽缸筒的理想材料，因此他们设计铝质的芯，这个芯构成一个核，周围再裹以镁质的外壳。同样采用这种“镁外壳铝内胆”的方法的部件还包括汽缸套、水冷套以及所有必须承受压力的螺栓连接件。正因如此复杂，使得铸造全新镁合金显得非常重要。    宝马新推出的这款直列六缸镁铝合金发动机是在2004年下半年发布的，最先装备在宝马630i上。这款直列六缸发动机的“关键部位”创造性地采用镁铝合金，在取得更高强度的同时，发动机的重量比采用铝材时降低了30%。复合镁合金的曲

5、轴箱的重量比全铝曲轴箱的重量轻了10公斤，新的镁铝合金发动机仅重161公斤，是全世界同一性能等级的六缸发动机中重量最轻的。    除此之外，这款发动机能有如此强大的动力，还得益于宝马的DoubleVanos气门正时可变系统和第二代的ValvoTronic连续可变气门升程技术。使发动机在低、中、高转速时都有充足的扭矩输出，而且非常平顺，节油性能也有提高。DoubleVanos气门正时可变系统    在这款直列六缸发动机上，也采用了宝马M系列发动机上才有的赛车技术。比如可变容量机油泵，可以随着发动机转速的变化提供不同的润滑力度，从而满足了发动机在高转

6、速下的润滑力度，也节省了低转速下多余的润滑损失的发动机能量。同时全新直列6缸发动机在全球范围内首次采用了电动式冷却水泵。水泵的作用是在散热器和发动机之间提供连续不断的循环水，此前的冷却泵靠发动机带动。而新发动机首创电子水泵，不是根据发动机转数，而是根据发动机发热量工作。这种方式大大提高了工作效率，BMW声称新水泵工作只需要原来能量的十分之一，因此有助于降低油耗。BMW今后还将在其他发动机上采用这种电动式冷却泵。    宝马全新的镁铝合金发动机技术，是整个汽车行业的首创，体现出了宝马在发动机制造方面的实力。这款发动机也将首次装备在宝马新3系的顶级车

7、型330i上。在今年的上海车展上，装备直列六缸镁铝合金发动机的330i已经在国内有过一次露面，相信要不了多久就可以在国内看到了。上海车展上装备镁铝合金发动机的宝马新3系