电动助力和液压助力

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1、相比传统液压动力转向系统，电动助力转向系统具有以下优点：　　1、只在转向时电机才提供助力，可以显著降低燃油消耗　　传统的液压助力转向系统有发动机带动转向油泵，不管转向或者不转向都要消耗发动机部分动力。而电动助力转向系统只是在转向时才由电机提供助力，不转向时不消耗能量。因此，电动助力转向系统可以降低车辆的燃油消耗。　　与液压助力转向系统对比试验表明：在不转向时，电动助力转向可以降低燃油消耗2.5%；在转向时，可以降低5.5%。　　2、转向助力大小可以通过软件调整，能够兼顾低速时的转向轻便性和高速时的操纵稳定性，回正性能好。　　传统的液

2、压助力转向系统所提供的转向助力大小不能随车速的提高而改变。这样就使得车辆虽然在低速时具有良好的转向轻便性，但是在高速行驶时转向盘太轻，产生转向“发飘”的现象，驾驶员缺少显著的“路感”，降低了高速行驶时的车辆稳定性和驾驶员的安全感。　　电动助力转向系统提供的助力大小可以通过软件方便的调整。在低速时，电动助力转向系统可以提供较大的转向助力，提供车辆的转向轻便性；随着车速的提高，电动助力转向系统提供的转向助力可以逐渐减小，转向时驾驶员所需提供的转向力将逐渐增大，这样驾驶员就感受到明显的“路感”，提高了车辆稳定性。　　电动助力转向系统还可以

3、施加一定的附加回正力矩或阻尼力矩，使得低速时转向盘能够精确的回到中间位置，而且可以抑制高速回正过程中转向盘的振荡和超调，兼顾了车辆高、低速时的回正性能。　　3、结构紧凑，质量轻，生产线装配好，易于维护保养　　电动助力转向系统取消了液压转向油泵、油缸、液压管路、油罐等部件，而且电机及减速机构可以和转向柱、做成一个整体，使得整个转向系统结构紧凑，质量轻，在生产线上的装配性好，节省装配时间，易于维护保养。　　4、通过程序的设置，电动助力转向系统容易与不同车型匹配，可以缩短生产和开发的周期。　　由于电动助力转向系统具有上述多项优点，因此近年

4、来获得了越来越广泛的应用。电动助力转向系统是在机械式转向系统的基础上，加装了电机及减速机构、转矩转角传感器、车速传感器和ECU电控单元而成。电动助力VS液压助力　 　名词解释：助力转向是协助驾驶员作汽车方向调整，为驾驶员减轻打方向盘的用力强度，当然，助力转向在汽车行驶的安全性、经济性上也一定的作用。就目前汽车上配置的助力转向系统和目前能够查到的资料，大致可以分为三类，第一类机械式液压动力转向系统；第二类是电子液压助力转向系统；第三类电动助力转向系统。结单归纳就是电动助力对比传统液压助力。　　传统的液压助力操控性一直不错，出道多年，调

5、教和技术成熟度无与伦比，精确性乃至转向回盘力度相当让人满意。但液压助力缺点也明显存在。首先是结构复杂，坛坛罐罐较多。维修检查比较麻烦，而且要不定期的添加更换助力油。其次就是液压机构占用一定发动机功率。而且低速下，因为发动机输出功率不大，其助力效果不够明显，高速反而因为功率输出大副增长，而导致转向力度特别轻盈。对安全和舒适来说，这是液压助力形式最大不足。　　电动助力就可以克服液压助力的缺陷，因为只是通过转向柱的电机调整力度，所以有低速轻盈高速反而沉稳的力度输出表现。通过液压其实也能够做到随速可调助力大小功能，但成本和复杂程度乃至发动机

6、舱的空间都无法更好的适应。用电机助力就简单多了。我们日常用的电动剃须刀小巧方便，振动小，剃须舒适。但如果换成机械剃须刀，那恐怕连拿起都不轻松了。技术进步表现之一，就是将复杂化为简单。电动助力出现正好说明了这个问题。　　那是不是电动助力就完全没有缺陷？答案肯定是否定的。电动方向助力最大优点就是随速度可调转向力度，驾驶比较轻松舒适。但不足就是转向精确度比机械液压尚有一定差距，转向后方向盘回中力度也有些迟滞同时不够均匀。高档车电动助力可能这方面克服不错，但一般家用车型就特别突出。　　电动助力还有个使用寿命问题，通常的机械液压助力使用上故障

7、率低。比如笔者以前的二手捷达和现在奇瑞车型，都没有发现液压助力故障。但一些自主车型在零部件采购系统没有完善，供应商技术还达不到的情况下。而断然采用电动助力形式，也付出了代价。吉利的自由舰，奇瑞A3，新车没有多久换电动方向助力或者干脆回归液压助力。这都是我们亲眼所见的事实。汽车使用上，可靠性也是一个技术是否能够普及的标志。而不是停留在理论阶段的先进对落后那么简单。打个比喻，英国现在各种经济数据和力量应该是落后中国的。但人家的生活水准福利和社会科技发展程度却是靠资源和劳动密集取胜的中国暂时所不能超越的。以前盲目口号超英赶美，我们父辈们饿

8、肚子，现在大家都明白时间换发展道理。再等50-100年，到时也许中国会超越英国。不过现在，从移民偷渡风向标就可以判断两国高低。事实就是如此，你承认他也存在，不承认也是事实。也许事实对于年轻人来说都会是一桶天凉的浇头冷水，但冷静一下也不