关于双层卧铺客车的理论研究和见解

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1、关于双层卧铺客车的理论研究和见解一、双层卧铺客车的定义及其分类双层卧铺客车：由普通大型载客客车的基础上进行改造，其构架为分上下两层，能够让乘客以卧铺的形式进行乘坐，满足长途远距离运输的大型交通工具。。其分类为：1、上下两层，两列座位型。2、上下两层，三列座位型。由于车身宽度不同，其座位列数不同，载客人数也不一样。二、双层卧铺客车的发展情况。起源和发展：1980年代末，中国人开始研制卧铺客车，既要满足乘客睡觉，又要在有限的空间内布置与座位客车相当的载客数，于是设计者采用了上下双层排列、纵向安装卧具的布置形式。1996-1998年，卧铺客车的销售量达到顶峰，创造过年

2、销量7200辆的市场表现。例如新疆、西藏、内蒙古等地，由于铁路网覆盖面小，卧铺客车成了当地最佳的长距离运输工具之一。如新疆喀什，70%的道路运输班线是长途卧铺客车。卧铺客车很好地满足了长途客运大流量、舒适性、经济性、便捷性的基本要求，成为铁路无法到达地区或买不到火车票时，人们主要选择的长距离运输工具。据统计中国目前的运营类卧铺客车保有量约3万辆（客位近100万个），运营线路约5,000多条，运营里程大多在400~800公里以上，主要承担国内长途客运和部分国际道路运输，服务范围覆盖全国31个省、自治区、直辖市。其发展总结如下：1、由于长途运输的特殊性，中国国情的独

3、特性。双层卧铺客车应运而生。中国铁路虽然贯穿南北，据统计，到2009年底，中国铁路营业里程达86000公里，居亚洲第一位，世界第二位。其运输基本能够保证大多数人出行环境，但由于中国人口众多，加上火车票销售和需求的不平衡，导致一部分人出行受到制约，这时卧铺客车就就成为炙手可热的交通工具了。工信部牵头公安部、国家质检总局、交通运输部专项调查的数据，卧铺客车服务对象60%是农民、农民工以及个体从业者等中低收入人群2、卧铺客车具有：运输客运大。经济舒适高，便捷省时等特点，在某种程度上，迎合了买不到火车票或者是买不起飞机票的乘客的出行要求。3、在高速公路网尚未建成之前，长

4、途双层卧铺客车从某种程度上缓解了公路运输的压力。三、双层卧铺客车的安全问题双层卧铺客车的安全隐患：1、逃生出口数量与安设位置的不合理性。卧铺客车的安全出口一般只有三个：一个设在车门位置，在驾驶员的右手位置，由于双层卧铺客车的特殊性，其上下楼梯宽度极为窄小。乘客需小心谨慎才能穿过楼梯，到达逃生出口。其余两个逃生出口均按放在车辆的后面，分别只有一个窗口，类如电脑显示器大小，如乘客体型稍胖，则难以通过。还有些卧铺客车为封闭结构，其出口只有一个那就是车门，这就大大增加了事故发生时，乘客的逃生难度。2、车内过道狭窄难以通行。在双层卧铺客车中，，一般一辆车的卧铺座位数为39

5、个至42个。例如三排卧铺的卧铺客车位置的中间，有两条过道，过道十分狭窄只能允许一个人通行。即使乘客能够及时发现前方事故的发生也难以通过过道迅速的进行逃生。3、卧铺客车的高度过高。由于双层卧铺客车为上下两层结构，加上车厢下的货箱，一般一辆车的高度都在3.8米以上，由于其重心极高，在行驶过程当中，客车容易发生侧翻。4、钢化玻璃的设置和安全锤的位置长途客车的钢化玻璃与普通轿车的钢化玻璃不同，一般都得达到1厘米左右的厚度，用安全锤砸玻璃的中心位置根本无法将玻璃砸碎。只有在发力很猛，砸击点在玻璃四角的情况下，客车的钢化玻璃才能碎。但是一般双层卧铺客车发生事故都在晚上，很难

6、有人在突发状况中将钢化玻璃砸碎。而安全锤的位置都摆放在上铺车窗之间的立柱上，站在过道上的乘客，由于受到卧铺床的阻挡，很难从下面获取安全锤，及时上铺乘客拿到安全锤也很难在狭小的空间当中击碎钢化玻璃。近几年卧铺客车安全事故及分析2011年，全国发生的27起一次死亡10人以上道路交通事故中，涉及跨省长途客运车辆的有8起，在凌晨和午后疲劳驾驶多发时段发生的有14起，800公里以上超长途客运班线营运客车肇事约占重特大事故的27.5%。我国卧铺客车数占大客车1%左右，但其事故死亡人数占大客车事故死亡人数达10%。卧铺客车交通事故多发生在凌晨，而超员、超速、违规载货、疲劳驾驶

7、等管理和操作问题，是卧铺客货频发事故的主要原因。其中：1、2012年08月30日楚大高速公路楚雄至大理方向南华县天申堂路段K49200米处，一辆由昆明至保山腾冲的大型卧铺客车，通过楚大高速公路与320国道跨线桥时单方肇事，车辆撞断桥右侧护栏，翻到桥下10余米的空地上。9人死亡，36人受伤（其中9人重伤，27人轻伤），1人未受伤。2、2010年9月3日14时30分左右，吉林，一辆从哈尔滨方向驶来的山东籍卧铺客车穿越隔离带与一辆厢式货车正面相撞，随后起火，造成17人死亡、35人受伤。3、与普通座位客车相比，卧铺客车重心高、体积大，对通行条件、交通状况及司乘人员的技术

8、素质等要求较高2010年