任务 曲轴飞轮组的拆装

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1、江苏省盐城技师学院教案首页编号：YJQD-0507-07版本：B/O流水号：编制：审核：批准：授课日期班级课题：任务曲轴飞轮组的拆装教学目的、要求：1、了解发动机曲轴飞轮组的组成2、掌握发动机曲轴飞轮组的拆装教学重点、难点：曲轴飞轮组的拆装教学方法：讲解、示范教学参考及教具（含电教设备）：发动机拆装台架授课执行情况及分析：板书或教学设计：任务曲轴飞轮组的拆装一、发动机曲轴飞轮组的拆卸步骤二、发动机曲轴飞轮组的装配步骤三、注意事项及技术要求1、飞轮的拆装2、轴承盖的拆装3、止推片的装配任务曲轴飞轮组的拆装Ⅰ入门指导一、组织

2、教学1组织学生进入实习教室，检查学生的出勤情况，工作服穿戴，校牌配带情况。2对学生进行实习文明安全教育。3复习提问1）汽车活塞连杆组的组成？活塞连杆组由活塞、活塞环、活塞销、连杆、连杆轴瓦等组成二、导入新课一辆赛拉图在行驶了65000km后发动机启动困难，在启动时产生响声，且气缸压力不足，在维修技师的诊断后发现问题出在机械部分，曲柄连杆机构出现问题。在拆下发动机后发现活塞环卡死在3号缸里造成活塞间隙大，产生响声，压力不足，使发动机起动困难、功率下降从而使机油变质。三、相关知识曲轴飞轮组的结构曲轴飞轮组主要由曲轴、飞轮和一

3、些附件组成。1、曲轴曲轴是发动机最重要的机件之一。它与连杆配合将作用在活塞上的气体压力变为旋转的动力，传给底盘的传动机构。同时，驱动配气机构和其它辅助装置，如风扇、水泵、发电机等。工作时，曲轴承受气体压力，惯性力及惯性力矩的作用，受力大而且受力复杂，并且承受交变负荷的冲击作用。同时，曲轴又是高速旋转件，因此，要求曲轴具有足够的刚度和强度，具有良好的承受冲击载荷的能力，耐磨损且润滑良好。曲轴一般用中碳钢或中碳合金钢模锻而成。为提高耐磨性和耐疲劳强度，轴颈表面经高频淬火或氮化处理，并经精磨加工，以达到较高的表面硬度和表面粗糙

4、度的要求。曲轴一般由主轴颈，连杆轴颈、曲柄、平衡块、前端和后端等组成。曲轴的支承方式一般有两种，一种是全支承曲轴，另一种是非全支承曲轴。全支承曲轴：曲轴的主轴颈数比气缸数目多一个，即每一个连杆轴颈两边都有一个主轴颈。如六缸发动机全支承曲轴有七个主轴颈。四缸发动机全支承曲轴有五个主轴颈。这种支承，曲轴的强度和刚度都比较好，并且减轻了主轴承载荷，减小了磨损。柴油机和大部分汽油机多采用这种形式。非全支承曲轴：曲轴的主轴颈数比气缸数目少或与气缸数目相等。这种支承方式叫非全支承曲轴，虽然这种支承的主轴承载荷较大，但缩短了曲轴的总长

5、度，使发动机的总体长度有所减小。有些汽油机，承受载荷较小可以采用这种曲轴型式。曲轴的连杆轴颈是曲轴与连杆的连接部分，通过曲柄与主轴颈相连，在连接处用圆弧过渡，以减少应力集中。直列发动机的连杆轴颈数目和气缸数相等。V型发动机的连杆轴颈数等于气缸数的一半。曲轴前端装有正时齿轮，驱动风扇和水泵的皮带轮以及起动爪等。为了防止机油沿曲轴轴颈外漏，在曲轴前端装有一个甩油盘，在齿轮室盖上装有油封。曲轴的后端用来安装飞轮，在后轴颈与飞轮凸缘之间制成档油凸缘与回油螺纹，以阻止机油向后窜漏。四行程发动机完成一个工作循环曲轴转两圈，其转角为7

6、20°，在曲轴转角720°内发动机的每个气缸应该点火作功一次。(1)四缸四行程发动机的发火顺序四缸四行程发动机的发火间隔角为720°/4＝180°，曲轴每转半圈(180°)作功一次，四个缸的作功行程是交替进行的，并在720°内完成，因此，可使曲轴获得均匀的转速，工作平稳柔和。对于每一个气缸来说，其工作过程和单缸机的工作过程完全相同，只不过是要求它按照一定的顺序工作，即为发动机的工作顺序，也叫作发动机的发火顺序。可见，多缸发动机的工作顺序(发火顺序)就是各缸完成同名行程的次序。四缸发动机四个曲拐布置在同一平面内。1，4缸在

7、上，2，3缸在下，互相错开180°，其发火顺序的排列只有两种可能，即为1-3-4-2或为1-2-4-3，两种工作顺序的发动机工作循环表分别见表。发动机工作顺序1-3-4-2工作循环表曲轴转角（°）第一缸第二缸第三缸第四缸0～180°做功排气压缩进气180°～360°排气进气做功压缩360°～540°进气压缩排气做功540°～720°压缩做功进气排气发动机工作顺序1-2-4-3工作循环表曲轴转角（°）第一缸第二缸第三缸第四缸0～180°做功压缩排气进气180°～360°排气做功进气压缩360°～540°进气排气压缩做功54

8、0°～720°压缩进气做功排气2、飞轮飞轮的主要功用是用来贮存作功行程的能量，用于克服进气、压缩和排气行程的阻力和其它阻力，使曲轴能均匀地旋转。飞轮外缘压有的齿圈与起动电机的驱动齿轮啮合，供起动发动机用；汽车离合器也装在飞轮上，利用飞轮后端面作为驱动件的摩擦面，用来对外传递动力。在飞轮轮缘上作有记号(刻线或销孔)供找