国际贸易实务(一)00090复习资料

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1、1.贸易术语---是指在长期的国际贸易实践中产生的，用来表明商品的价格构成，说明贷物交接过程中的风险、责任和费用划分问题的专门用语。2.作用：1）简化交易手续，缩短洽商时间，节约费用开支2）有利交易双方进行比价和成本核算3）有利妥善解决贸易争端3.选用贸易术语时注意：1）运输条件2）贷源情况3）运费因素4）运输途中风险5）进出口贷物结关手续难易4.规定交易标的物的注意事项：1）明确具体2）针对商品实际作出规定3）尽可能使用国际上通用名称4）选用合适的品名规定数量条款需注意：1）正确掌握成交数量2）数量条款明确具体3）合理数

2、量机动幅度5.国际贸易中常用表示商品品质的方法：1）实物表示（凭成交商品的实际品质、凭样品）2）说明约定（凭规格、凭等级、凭标准、凭说明书和图样、凭商标或品牌、凭产地名称）6.对等样品---回样、确认样品，卖方根据买方提供的样品，加工复制出一个类似的样品交买方确认，并经买方确认后的样品。7.包装分：1）运输包装（外包装--运输/指示性/警告性标示）要求适应：1）商品特性2）各种运输要求3）有关国家法规及客户要求4）便于各环节人员进行操作5）包装牢固并节省费用2）销售包装（内包装）要求便于：1）陈列展售2）识别商品3）携带和

3、使用4）吸引力8.中性包装---是指既不标明生产国别、地名和厂商名称，也不标明商标或品牌的包装。目的：打破某些进口国家或地区的关税和非关税壁垒及适应交易的特殊需要。9.海洋运输的特点：1）运量大2）运费低3）对贷物的适应性强4）通过能力大5）速度慢6）风险大10.班轮---是指在预先固定的航线上，按照船公司制定的船期在固定港口之间来往行驶的船只。特点：1）航线、港口固定2）开航及到航时间较固定3）运费率相对固定4）含装卸费5）承运贷物较灵活。11.多式联运---是指利用各种不同的运输方式来完成某项运输任务，包括陆海、陆空和

4、海空联运。在国际间进行的这种运输称国际多式联运。12.提单---是承运人或其代理人在收到贷物后签发给托运人的一种证件，体现承运人与托运人之间的相关系。性质及作用：1）承运人或其代理人出具的贷物收据。证实其已按提单记载收到托运人的贷物。2）代表贷物所有权的凭证。3）承运人和托运人双方订立的运输契约证明。分类：已装船提单备运提单清洁提单不清洁提单记名提单不记名提单指示提单直达提单转船提单联运提单集装箱提单舱面提单过期提单提示提单---是指在提单收贷人栏内填写“凭指定”或“凭某人指定”字样的提单。可以通过空白或记

5、名背书转让。过期提单---1）是指提单晚于贷物到达目的港。（属假过期提单，买卖合同中可注明“过期提单可以接受”）2）向银行交单时间超过提单签发日期21天。（即滞期交到银行的提单，银行有权拒收。属真过期提单）13.全部损失---是指运输中的整批代我或不可分割的一批贷物的全部损失。14.实际全损---是指被保险贷物全部灭失或全部变质，或者贷物全部不能归原贷主所有等情形。包括:1)保险标的物完全灭失2)保险标的丧失3)保险标的物发生质变，失去原有使用价值4)船舶失踪达到一定时间15.推定全损---是指保险标的物受损后并未全部灭失

6、，但若进行施救、整理、修复所需的费用，或这些费用再加上续运至目的地的费用的总和，估计要超过贷物在目的地的完好状态的价值。包括：1）保险标的实际全损已无法避免，需施救等费用将超过获救后标的价值。2）保险标的发生保险事故后，使被保险人失去标的所有权，而收回这一所有权所需花费，将超过收回后的标的价值。3）保险标的受损后，整理和续运到目的地的费用，超过贷物到达目的地的价值。4）保险标的受损后，修理费用超过贷物修复后的价值。16.共同海损必备条件：1）危险必须是实际存在的，或不可避免的。2）为消除船、贷共同危险，船方有意识的、合理的

7、采取的措施。3）必须属于非正常性质损失。4）属额外费用支出。17.共同海损与单独海损的区别：1）致损原因不同。共同海损是由所承保的风险直接导致船、贷受损。单独海损是为解除或减轻风险，人为地有意识地造成的损失。2）损失的承担者不同。共同海损的损失，由受益方根据获救利益的大小按比例分摊。单独海损的损失，由受损者自己承担。18.施救费用---是指当被保险标的遭受保险范围内的灾害事故时，由被保险人或其代理人、雇佣人员和受让人等采取措施，抢救保险标的，以防扩大损失，由于实施此种抢救行为所支出的合理费用。由保险人给予补偿。19.救助费

8、用---是指被保险标的遭遇保险责任范围以内的灾害事故时，由保险人和被保险人以外的第三者采取救助行为，对于此种救助行为，按照国际法规规定，获救方应向救助方支付相应的报酬。属于保险赔付范围。20.平安险责任范围：1）运输途中由于（恶劣气候、雷电、海啸、地震、洪水）自然灾害造成整批贷物的全部损失或推定全损。水