逐孔孔预应力箱梁施工总结

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1、逐孔交错张拉的现浇预应力箱梁施工总结大丰三项目徐贤方关键词：逐孔交错张拉现浇箱梁施工总结现浇预应力箱梁在高速公路桥梁施工中已屡见不鲜，广为使用。逐孔现浇预应力箱梁也逐渐在桥梁工程设计施工中，对于这类桥梁施工来说其特点是：施工投入较大，施工难度较多，施工工期较长。盐通高速大丰三标赵尖分离式立交一共三联，第二联为逐孔现浇、交错张拉的预应力箱梁。黄浦分立离式立交桥全桥上部结构也为逐孔现浇、交错张拉的预应力箱梁。现以赵尖分离式立交桥为例，就逐孔交错现浇预应力箱梁施工总结如下：一、统一思想认识针对逐孔现浇预应力箱梁投入大，难点多，工期长的特点，必须

2、形成舍得投入，克服畏难情绪与耐心施工的思想认识，尤其是找出施工难点，对症下药在施工中更为关键。二、完善施工方案制定和完善一个切实可行的施工方案是工程得以顺利施工的良好开端与保证。大丰三标赵尖分离式立交桥在充分考虑施工情况后制定了从地基处理至砼浇筑、钢绞线张拉压浆等工序的一整套较为完事的施工方案，简介如下：1、施工流程支架设计、地基处理、支架搭设、支架预压、沉降观测、底模施工、侧模安装、底板与腹板钢筋绑扎、腹板模板施工、浇筑底板腹板砼、箱梁顶板模板、施工绑扎顶板钢筋、防撞墙伸缩缝预埋件、安装预应力管道安装、砼浇筑养生、拆侧模、张拉压浆、拆除

3、支架。2、荷载分析根据施工结构截面图。可以看出该桥每处结构重量不等。要以分成四个单元进行分析计算，以便合理设置现浇支撑（箱梁砼截面几何计算式省略，得到桥纵向每延米为计算单位，钢筋砼密度取2.6T/m3计。）(1)箱梁跨中部分（D-D）：GD-D=2.746×2.6=7.14T/m—6—(1)独柱墩部位：GE-E=3.337×2.6=8.68T/m(2)盖梁部位即F-F断面：GF-F=4.892×2.6=12.72T/m(3)两侧翼板部位：G=0.5×2.6=1.30T/m2、支撑体系荷载验算：HR重型可调门式脚手架每片最大承受力为15T，

4、许用安全荷载为7.5T。施工中除结构自重外，还有附加荷载。为了简化计算，将施工人员、设备、振捣及模板重量平均按1.5T/m。计算安全系数取1.2T。(1)梁跨中部分：(7.14+1.5)×1.2×(1+1.1)=5.44T/片<7.5(2)柱墩部位：(8.68+1.5)×1.2×(1+0.325)=4.05T/片<7.5(3)盖梁部位：无门架支撑(4)两侧翼板部分：(1.3+1.5)×1.2×(1+1.1)=3.53T/片<7.5由四部分验算数据可见，使用承载小于安全许用荷载，符合承载要求。3、支架预压由于该类型支架为大面积整体支架，各立

5、杆横梁等均联合承载，考虑用砂袋堆载进行支架预压，使其消除非弹性变形，确保浇注混凝土后，梁底标高符合设计及规范要求。支架预压时，纵向在两端、1/2、1/4处，用精密水准仪同步测量地基沉降。测量步骤为：加载期、预压期、卸载期，主要观测弹性变形、回弹徐变、塑性变形。待预压下沉稳定后1—2天（水准仪读数不再有变化），卸去预压荷载，调整支架高度，确保底模高程。底模高程=设计高程+弹性变形+3~5mm。4、模板为保证混凝土外观质量质量，所有外露部分混凝土均采用竹胶板做外模。选用竹胶模板的厚度为15mm。侧模采用钢管做成定型山骨架固定于支架上，内贴竹胶

6、模板，并在高度范围内，分上、中下三点用钢管斜撑于支架上，确保期在混土浇筑过程中稳固不变形。对要使用的竹胶模板仔细清、整形、刨边、打蜡，发生可见变形的竹胶模板不再使用，有小孔洞的模板先用油漆腻子括平后再打蜡，模板的拼接时一定要保持拼缝平整，上下缝隙大小一致，新模板使用时不宜打蜡。—6—1、钢筋制作及波纹管安装(1)钢筋a、钢筋制作按施工设计图纸及有关技术规范进行，分品种、规格挂牌堆放。b、钢筋焊接时根据钢材性能、施工结构特点，决定选用对焊、搭焊、绑扎方式，并按规范留有足够的接头长度。c、钢筋保持清洁，无锈蚀，使混凝土与钢筋之间握裹力不受影响

7、。d、钢筋安装时，先将零散钢筋制成骨架，然后再到支架上整体拼装，钢筋数量及位置尺寸与施工图纸吻合。(2)波纹管安装该桥箱梁采用后张法预应力混凝土结构，因此在箱梁钢筋制作安装过程中，应严格按图纸设计也道位置及坐标埋金属波纹管。每批波纹管的孔径，规格及抗拉强度符合设计规定，管道座标一般1m架设一道（“井”字型）定位架，曲线段适当加密，定位架间距为0.5m。波纹管的连接做到密封可靠，防止漏浆。普通钢筋若与预应力管道发生干扰，普通钢筋可以适当移动或避绕。但施工中对钢绞线接头的处理及张拉压浆的全过程均应小心谨慎。在绑扎钢筋、浇筑混凝土过程中，避免踏

8、压扁波纹管，防止其变形，影响张拉及压浆。尤其对扁锚波纹管，管径断面较小，一旦稍有疏忽，将会导致后续工作无法进行。压浆效果是扁锚施工的关键，在立侧模前，仔细校定波纹管道坐标，检验其固定、连接措施