轨道工程监理要点及监理实施细则

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1、轨道工程监理要点及监理实施细则广珠城际轨道交通工程第三监理分站54广珠城际轨道交通线是国内第一条基础设施速度目标值达到200Km/h的城际线，轨道采用无碴轨道。在铺设技术、工艺上均不同于以往国铁、城市轨道，从无碴轨道施工、轨节焊接、铺轨、应力放散和锁定轨温、轨道稳定等施工工序，都要采用一套全新的有别于普通铁路的工序，完全应用了自动化控制技术的现代机械化，并按照严格的施工程序完成施工作业，工艺标准要求非常高。第一节概述一、轨道工程特点本线正线全长142.235km，一次铺设跨区间无缝线路及18号道岔，从轨下基础、轨节焊接、铺轨、应力放散与锁定、轨道精度等工序，均采用大量新技术，需要特大型专用

2、施工机械，工艺标准要求严格。无碴轨道板设厂集中预制，轨道板的运输安装，CA砂浆的搅拌、运输、灌注等应借鉴世界上先进、成熟的工艺技术，成熟的工艺技术，研制或引进成套的工装设备组织施工。二、轨道施工的技术难点（一）、轨道板施工1、施工时间控制无碴轨道道床具体施工时间必须根据路基及结构物的沉降和梁的徐变观测分析结果确定。2、轨道板的预制铺设控制54轨道板均在预制厂内集中预制，采用专用模具和振捣设备，按规定的标准工艺流程完成钢筋骨架加工、吊装、混凝土浇筑、养生、贮存等；轨道板的运输安装、CA砂浆的搅拌、运输、灌注方案是板式轨道施工精度和质量的关键；轨道伴安装采用预设调整螺栓定位法，CA砂浆或混凝土

3、填充浇筑采用成套设备组织施工。（二）轨道施工1、线路的铺轨无碴轨道地段是在铺轨基地将100m定尺的钢轨焊接为500m的长轨条，利用长轨条放送车，采用“长轨条一次推卸入槽法”完成正线铺轨，轨道板采用工厂集中预制，站线采用横向卸铺法人工铺设。长轨条就位后当天采用移动焊轨机将长轨条焊接形成1000～2000m的单元轨节，再采用“连入法”逐一将钢轨应力放散、焊接锁定为无缝线路。2、应力放散和线路的锁定将已经达到初期稳定的线路，重新松开扣件、支起钢轨、垫上滚筒、使钢轨处于自由伸缩状态或自由伸缩后再强制拉伸，放散掉钢轨内的附加应力和温度力，在钢轨处于设计锁定轨温时的“零”应力状态下，将线路锁定形成无缝

4、线路。3、钢轨伸缩调节器钢轨伸缩调节器铺设采用插入法施工，，放散锁定采用等温度锁定的方法。首先松开扣件，垫上滚筒，自由放散到零应力状态。在设计锁定轨温±3℃时，先将尖轨部分落槽，然后隔两根轨枕上一组扣件先将尖轨固定，然后再落槽锁定基本轨。54第二节轨道施工监控一、施工准备阶段质量控制1、检查轨道施工前的施工准备情况。有无正式批准的施工设计文件、施工交底及复核设计文件。路基、桥面系、线路中桩等的交验工作。审查铺轨进度计划。2、设置位移观测桩。对设置位移观测桩的方法进行检查，其是否需满足设计要求。3、进口先进的测量定位系统，严格审核CA砂浆拌制工艺芳案，应合理确定施工单元、施工工期等。4、审核

5、基标控制网，以保证无碴轨道的铺设精度。5、审核施工单位的施工作业细则，严格无碴轨道施工技术标准。二、施工阶段质量控制1、钢轨的焊接对钢轨的焊接方法、焊接设备、焊接工序及焊接工艺进行检查。保证其满足钢轨焊接质量检测标准，满足焊接质量及安全标准。焊接工艺试验应由业主批准。2、无碴轨道施工（1）检验路基、桥面系及隧道基础的施工状况。（2）检查路基、桥梁及隧道的沉降。桥梁地段尚需满足控制徐变上拱的施工时间要求。（3）底座施工前，对基础的凿毛处理、清除浮碴等作业，基础与底座预埋钢筋。54底座（如板式轨道包括凸型挡台）的施工等进行检查，其是否符合要求。（4）对弹性垫层或调整层的施工（包括CA砂浆调整层

6、）进行检查。（5）道床板的浇筑、轨道板的铺设进行检查。（6）对过渡段的铺设工艺及方法进行检查。3、铺设无缝线路检查单元轨节长度、长钢轨锁定方法、铺设方法及工艺等。锁定轨温，应力放散，轨道的几何型态等是否满足设计要求。4、无缝道岔施工（1）对出厂道岔进行验收，检查运输机械和铺设设备的完好状态。（2）对道岔的铺设方法、工艺及质量保证措施进行检查。（3）对道岔的焊接，包括道岔内焊接及道岔与两端无缝线路的焊接等进行检查，其是否满足焊接要求及设计要求（如同两端线路锁定轨温一致、限位器子母块居中等）。5、铺设伸缩调节器（1）产品检验合格后运输至现场，运输过程中满足相关要求以免损坏伸缩调节器。（2）按要

7、求铺设伸缩调节器，其中要预留好伸缩量，同两端无缝线路焊接符合要求。6、钢轨打磨及轨道检测54（1）检查施工单位对全线钢轨的打磨情况，是否达到要求的平直度。打磨过程是否满足施压力、打磨车走行速度的要求。（2）检测轨道几何平顺性，其是否满足静、动态标准要求。7、CA砂浆的施工控制（1）、CA砂浆的注入需连续进行，每块板应一次灌注成型，尽量避免二次灌注；注浆时应考虑气温的影响；适时调整注入孔和排气孔，使CA砂浆充满板底而不离析