中国航空发动机奋进之路

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1、中国航空发动机奋进之路2013年4月6日，人民日报刊登了对中国航空发动机专家、工程院院士陈懋章的采访报道，陈懋章院士表示“运-20上使用的发动机最终将会是我国自行研制的发动机，目前其研制进展很好!”的确，中国工程技术人员经过长期科研攻关，终于有望研制出新一代“太行”发动机，“中国航空发动机行业正在筹谋一场漂亮的翻身仗”。在激动与喜悦的同时我们也要意识到，绽放辉煌的一刻都是用无数艰辛堆积起来的，中国航空发动机发展曾经走过很多不平静的弯路，才有了现在的成就。自1956年第一台涡喷-5发动机在沈阳航空发动机厂仿制

2、成功以来，中国航空发动机工业一直以仿制和改进为主，虽然也曾自行研制过几种发动机，但都因种种原因半途而废。2002年定型的“昆仑”发动机是中国第一个走完自行研制全过程的航空发动机，也使中国一跃成为继美、俄、英、法后第五大航空发动机生产国。[转自铁血社区http://bbs.tiexue.net/]开山之作涡喷-5。涡喷-5是沈阳航空发动机厂根据苏联BK-1φ发动机的技术资料仿制的第一种国产涡喷发动机。涡喷-5是一种离心式单转子带加力式航空发动机，属于第一代喷气发动机。首批涡喷-5发动机在1956年6月通过鉴定

3、，开始投入批量生产。截至1985年涡喷-5系列发动机停产，沈阳航空发动机厂和西安航空发动机厂共生产9658台，主要用于米格-15系列和国产歼-5系列战斗机。涡喷-5发动机的研制成功，标志着中国航空发动机工业已从制造活塞式发动机时代发展到了喷气式发动机的时代，成为了当时世界上为数不多的几个可以批量生产喷气式发动机的国家之一。涡喷-5发动机净重989公斤，最大推力状态26千牛(2650公斤)，加力状态推力37千牛(3800公斤)涡喷-5系列主要有以下改型，涡喷-5甲：沈阳黎明发动机公司于1957年仿制的ВК-1

4、А发动机，命名为涡喷-5甲。1963年开始转到西安航空发动机公司生产，1965年6月首批涡喷-5甲通过考核验收试车，8月投入批生产，用于轰-5、轰教-5及轰侦-5飞机。涡喷-5乙：西安航空发动机公司于1966年试制成功，用于米格-15比斯飞机。涡喷-5丙：西安航空发动机公司于1976年试制成功，用于米格-17飞机。涡喷-5丁：西安航空发动机公司于1965年试制成功，用于歼教-5飞机。生产数量最多的国产涡喷发动机涡喷-6。涡喷-6是沈阳发动机厂在苏制Pд-9Б喷气发动机基础上仿制并发展而形成的一个发动机系列型

5、号。涡喷-6于1959年7月定型，是中国首型超音速航空发动机，属于轴流式单转子带加力燃烧室的涡轮喷气发动机。1984年沈航首次将中国独创的沙丘驻涡火焰稳定器（北航高歌发明）成功应用于涡喷-6的改进型，彻底解决了Pд-9Б所固有的振荡燃烧现象。涡喷-6系列发动机是产量最大国产航空发动机，总产量高达29316台，主要用于歼-6系列和强-5系列国产战机，目前仍有相当数量在役。[转自铁血社区http://bbs.tiexue.net/]涡喷-6为我国首型超音速航空发动机。其压气机由离心式发展至轴流式，技术上是一次重

6、大进步。1984年沈航首次将我国独创的沙丘驻涡稳定性理论(北航高歌发明)成功应用于涡喷-6甲改进型，彻底解决了PⅡ-9B所固有的振荡燃烧现象。涡喷-6曾是歼六的发动机。涡喷-7系列发动机是沈阳发动机厂在苏制Р11Ф-300发动机基础上仿制和发展而成的一款轴流式双转子带加力燃烧室的涡轮喷气发动机。涡喷-7发动机于1967年6月定型，产量3378台，主要用于歼-7系列和歼-8系列战机。涡喷7系列主要有以下改型：[转自铁血社区http://bbs.tiexue.net/]涡喷7：原型，已停产。涡喷7甲：用于歼-8

7、飞机的改型，采用气冷涡轮，使涡轮进口温度提高100℃。此外，还采用分区分压供油和直流式喷油杆的加力燃烧室设计技术。涡喷7乙：在涡喷7甲基础上的改进型，用于歼-7飞机。在研制中，排除了原压气机的薄弱环节，改进了主燃烧室安装边的材料，解决了主燃烧室寿命短和加力燃烧室壁温高等问题。现已停产。涡喷7乙B：在涡喷7乙基础上的延寿改型，有供出口的涡喷7B(M)和7B(BM)批次。涡喷7乙Ⅲ：在涡喷7乙B基础上的进一步延寿改型，有供出口的涡喷7乙ⅢK和7BⅣ批次。技术看点：为我国首台两倍音速飞机用发动机，结构由单转子发展

8、至双转子、并采用了国际上先进的气膜冷却、空芯气冷叶片(WP-7甲)、加力燃烧室分区分压供油等项新技术，为今后发展更先进的军用航空发动机打下了坚实的基础。涡喷-8型发动机是西安航空发动机公司按前苏联提供的РД-3М发动机图纸和资料生产的大推力燃气涡轮喷气发动机。涡喷-8于1967年6月定型，1997年停产，共生产1020台，适装机型为轰-6型轰炸机。涡喷-8是我国为轰-6轰炸机研制生产的一种大推力喷气式发动机，也是