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1、武咸公路改造工程桩基溶洞处理钢护筒跟进施工方案编制单位：武咸公路改造工程第一项目经理部编制人：日期：审核人：日期：审批人：日期：23目录一、工程概况1二、工程地质情况概述2三、灰岩区溶洞特征3四、溶洞处理措施概述5五、采用钢护筒跟进施工地桩基10六、钢护筒吊装专项方案146.1起重机械地选择146.2钢丝绳地选择176.3吊钩186.4卸扣196.5吊装施工20七、安全保证措施217.1安全保障制度217.2吊装过程安全控制措施2223一、工程概况地理位置：项目位于武汉市武昌区与洪山区交界处.路线基本情况：武咸公路：北起梅家山立交,南止青菱立交,全长约7.5km,
2、宽50～70m.沿线与津水路、南湖路、复兴路、江国路、江民路、白沙二路、白沙四路等相交.23二、工程地质情况概述全线工程范围地质情况大致分为三类：第一类：覆盖层：杂填土、粉质粘土、粉砂、细砂,覆盖层厚度在2m～15m.基岩：微风化石灰岩第二类：覆盖层：杂填土、粉质粘土、粉细砂、细砂,砾卵石等；基岩：粘土岩23第三类：覆盖层：杂填土、粉质粘土、粉细砂、细砂,强风化泥质砂岩；基岩：中风化泥质砂岩.三、灰岩区溶洞特征根据勘察结果,场地沿线部分地段揭露地基岩为灰岩及泥灰岩,其中（K1+075～k1+250、k3+600～k4+935、k5+930～k6+200）路段是灰岩
3、与泥灰岩上直接覆盖着全新统冲积相饱和粉细砂、中砂及中粗砂夹卵砾石层.场地附近近几十年多处出现地面塌陷,直接危及地面建（构）筑物地安全.灰岩区溶洞是本场地主要不良地质作用和地质灾害,在近期武咸公路改造工程桩基施工过程中,多次处出现漏浆、塌孔现象,严重处引起地面塌陷,极大影响了两侧车行道地行车安全.近期钻孔中漏浆塌陷地图片：23W125-3W120-323目前,以上两处已进行了回填加固处理,桩基施工停止.通过灰岩区逐桩超前钻结果显示,灰岩区溶洞特征：（1）见溶洞率高达40%；（2）溶洞洞高大小不一,从0.4m～18.2m不等；（3）溶洞层数从一层至四、五层不等,多层溶
4、洞呈糖葫芦串珠状；（4）溶洞多为填充型,部分为半填充或无填充型（填充物多为可塑或硬塑粘性土及少量灰岩碎块）；（5）石灰岩岩芯表面均有不同程度地溶蚀；（6）裂隙较发育,多被方解石脉充填,胶结良好.四、溶洞处理措施概述（1）对较小溶洞,先对溶洞顶部成孔,再跟进钢护筒至粉砂层底地基岩顶,然后用小冲程凿穿溶洞顶板,若钻进过程中泥浆损失较慢,应及时补充泥浆,并抛填片石、粘土块或C20砼充填挤实后再钻进.（2）对较小溶洞,在凿穿溶洞顶板,先跟进钢护筒至溶洞顶,再用小钻头凿穿溶洞顶板,若钻进过程中泥浆损失较快,必要时可采取惨加速凝剂或水玻璃地水泥砂浆、C20混凝土进行封堵,并应
5、及时补充泥浆.（3）对于溶洞高度较大,采用下钢护筒跟进钻孔,辅以片石、粘土块或C20砼封堵地方法.对于糖葫芦串珠状地溶洞,根据情况采用多层钢护筒递进地方法钻进.23多层溶洞时钢护筒跟进五、钢护筒跟进施工方法钢护筒壁厚δ=12～18㎜地钢板,孔深10米以下时采用12㎜厚地钢板,孔深10～30米时采用14㎜厚地钢板,孔深30米以上时采用18㎜厚地钢板,在厂家用机械集中卷制加工制作,焊缝全部为双面坡口,每节制作长度为4.5～7.5米,制作内钢护筒地内径D′=d+20cm（d为设计桩径）.下置钢护筒地目地：主要是防止贯通溶槽地漏浆而造成砂质覆土层以及地表层地塌孔,首先将φ
6、1.6m地钻头扩大至φ1.8m,正常钻进至溶洞上方约1m处,采用汽车吊辅助振动锤等打入设备,将钢护筒分节打入土层中至岩面.23（1）桩基内护筒跟进地施工工艺：场地平整、定位埋设外钢护筒冲孔至溶洞顶（回填片石或C20砼）溶洞顶部处理下放内钢护筒正常成孔至桩底标高（终孔）.（2）钢护筒制作：外钢护筒地内直径为D=d+40cm（d为设计桩径）,壁厚δ=12㎜,长度为2米；采用机械卷制加工制作；内钢护筒：采用壁厚δ=12～18㎜地钢板,在厂家用机械集中卷制加工制作,焊缝全部为双面坡口,每节制作长度为4.5～7.5米,制作内钢护筒地内径D′=d+20cm（d为设计桩径）.制
7、作好后运至施工现场.（3）全程钢护筒跟进施工本工程下置内钢护筒地目地：主要是防止贯通溶槽地漏浆而造成砂质覆土层地塌孔,通过下置内护筒地作用,即可顺利穿越溶槽层至设计桩底标高,达到顺利终孔地要求；同时避免砼超灌甚至无法灌注至设计桩顶标高等情况.将φ1.6m地钻头扩大至φ1.8m,正常钻进至溶洞上方约1m处,采用25T汽车吊辅助20T振动锤,先将内钢护筒分节打入土层中至岩面,再进行回钻成孔.在下沉钢护筒地施工过程中,振动锤必须平稳,牢固地焊在内钢护筒顶部,并在护筒顶面地平面位置一定要居中,尽可能避免因偏心造成护筒产生偏斜.同时采用水平尺严格控制好各节护筒连接地垂直度,
8、不得超过施
