xx站改造方案修改

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1、XX站改造工程过渡实施性施工方案中铁X局XX公司XX改造施工指挥部XXXX年XX月XX日XX站改造工程过渡施工要点方案一、工程概况XX站改造工程主要包括主站房、大拱、8股线路、4组P50kg道岔、五个站台、桥涵4座、邮政行包地道、旅客地道、无柱风雨棚、给排水、三电及配套设施等项目。本工程位于XX市，周围建筑物密集，交通方便。烟台市地处山东半岛中东部。地处中纬度，濒临黄海，属暖温带海洋性气候，境内四季分明、气候温和、雨水丰富、空气湿润、历年平均气温12.5度，年极端最低气温-13度，极端最高气温38度，降水量时空分布不均，季节性明显，年平均降雨量637～753.8mm，多集中在

2、7、8两月。夏季偏南风，冬季偏北风，年均日照2673.3h，无霜期在250天以上，最大积雪深度330mm，最大冻土深度0.5m。1、站场主要工程数量：站场路基土石方17.5万方，拆除线路4.6Km，拆除道岔9组，铺轨5.785Km,铺设道岔4组，新建桥涵4座，拆除邮政行包地道一座，修建一座邮政地道，旅客地道一座、无柱风雨棚21000平方、给排水、三电及配套设施等项目。2、本次站场过渡施工主要项目及工程量：（1）工务部分拨移线路180.092米，拆除P50-12#道岔一组（56#），拆除P50-9#道岔一组（27#），拆除线路467.425米，新铺P50-12#道岔三组（58#

3、，56#，24#），新铺P50-9#道岔一组（27#），拨移道岔一组（24#），新铺线路355.425米。（2）电务部分各种信号机41架，非联锁道岔改四线制道岔5组，双机牵引六线制道岔5组，敷设各种信号电缆约10KM；室内修改联锁、微机监测、调度监督等系统，新增组合柜等设备一套。二、站场改造设计标准1、车站平面设计客运站按5台8线的规模进行改建，保持Ⅱ-Ⅳ股正线位置不动，作为站场基线。车站北广场作为主要交通集散广场，在北侧新增建基本站台。北侧基本站台受港务局西港池专用线影响，近期站台长度仅能设置470m，一般地宽17m，站台西端受西港池专用线的限制适当减窄，站台端部最窄处4.

4、25m，站台高度为1.25m；南侧基本站台采用550m×12m×1.25m；中间站台除二站台采用550m×11.3m×1.25m外，其余均采用550m×11.5m×1.25m.在每两座站台间修建2条尽头式客车到发线，另在二站台西侧设机待线1条。除Ⅱ-1股、Ⅱ-2股客车到发线间距为7.20m外，其余到发线间因设有站房立柱间距均为6.00m，机待线与Ⅱ-3股客车到发现间距为5.00m。受现场条件限制，Ⅱ-1股、Ⅱ-2股客车到发线有效长为514m，可以接发小编组列车；Ⅱ-3股、Ⅱ-4股客车到发线有效长均大于650m，可以接发高速及普通列车。2、车站纵断面设计本次设计客运站8条客车到

5、发线及1条机待线均设于平破上3、站场轨道设计标准（1）新铺线路II-1股，II-4股采用50kg/m再用轨，II-2股，II-3股，II-5股，II-6股，II-7股，II-8股线路采用60kg/m再用轨，（2）岔后连接曲线不得小于道岔导曲线半径。（3）客运站的Ⅱ-1股～Ⅱ-2股客车到发线在K183+371.50以东、Ⅱ-3股～Ⅱ-8股客车到发线在K183+320以东站台长度范围内，路基坚实、稳定、排水良好，铺设混凝土宽枕，标准为1760根/km，并配置调高弹性扣件，枕缝间采用具有防水性能的弹性材料合缝。（4）旅客列车到发线在站台长度范围以外一般地段铺设YⅡ-F型普通砼枕，标

6、准为1520根/km，普通弹条扣件。（5）道岔铺设标准处于侧向接发旅客列车进路上的道岔采用50kg/m轨12号道岔。新铺单开道岔岔枕均采用砼岔枕。（6）普通砼枕地段道床采用单层碎石道床，厚0.35m。宽枕轨道碎石道床面碴带采用粒径20～40mm的碎石道碴，其宽度为95cm；底层采用标准碎石道碴，碎石道床结构与混凝土地段相同，道碴采用一级道碴；枕端道碴埋深应为8cm。（7）到发线有效长范围内除铺设宽枕地段股道间填平并硬化面外，其余地段股道间以劳保碴填平至轨枕底下3cm。三、过渡方案1、总体方案XX站区范围内工程地质较差，地下水位高，增加了桥涵工程施工难度，尤其是初期桥涵施工时需

7、要站内保留的股道及进港专用线保持运营，且根据设计意见及XX站场改造具体情况，为确保保留的三条线路及进港线路畅通，保证港务局货物正常运输，本工程结合线、桥设计情况和相互联系，本着尽量减少对保留运营股道的影响同时便于施工、节约费用、保证施工进度的原则，且根据XX站改造工程总体施工组织设计的要求，拟分为三次过渡、三个阶段进行施工。又根据2007年11月15日9:00点，在铁道大厦八楼会议室，由建管处组织，路局有关业务各处室及建设指挥部、设计院、施工单位、监理单位参加，召开了XX站改造（站场部分）工程过渡方案落