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时间:2018-07-16
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1、XX站改造工程过渡实施性施工方案中铁X局XX公司XX改造施工指挥部XXXX年XX月XX日XX站改造工程过渡施工要点方案一、工程概况XX站改造工程主要包括主站房、大拱、8股线路、4组P50kg道岔、五个站台、桥涵4座、邮政行包地道、旅客地道、无柱风雨棚、给排水、三电及配套设施等项目。本工程位于XX市,周围建筑物密集,交通方便。烟台市地处山东半岛中东部。地处中纬度,濒临黄海,属暖温带海洋性气候,境内四季分明、气候温和、雨水丰富、空气湿润、历年平均气温12.5度,年极端最低气温-13度,极端最高气温38度,降水量时空分布不均,季节性明显,年平均降雨量637~753.8mm,多集中在
2、7、8两月。夏季偏南风,冬季偏北风,年均日照2673.3h,无霜期在250天以上,最大积雪深度330mm,最大冻土深度0.5m。1、站场主要工程数量:站场路基土石方17.5万方,拆除线路4.6Km,拆除道岔9组,铺轨5.785Km,铺设道岔4组,新建桥涵4座,拆除邮政行包地道一座,修建一座邮政地道,旅客地道一座、无柱风雨棚21000平方、给排水、三电及配套设施等项目。2、本次站场过渡施工主要项目及工程量:(1)工务部分拨移线路180.092米,拆除P50-12#道岔一组(56#),拆除P50-9#道岔一组(27#),拆除线路467.425米,新铺P50-12#道岔三组(58#
3、,56#,24#),新铺P50-9#道岔一组(27#),拨移道岔一组(24#),新铺线路355.425米。(2)电务部分各种信号机41架,非联锁道岔改四线制道岔5组,双机牵引六线制道岔5组,敷设各种信号电缆约10KM;室内修改联锁、微机监测、调度监督等系统,新增组合柜等设备一套。二、站场改造设计标准1、车站平面设计客运站按5台8线的规模进行改建,保持Ⅱ-Ⅳ股正线位置不动,作为站场基线。车站北广场作为主要交通集散广场,在北侧新增建基本站台。北侧基本站台受港务局西港池专用线影响,近期站台长度仅能设置470m,一般地宽17m,站台西端受西港池专用线的限制适当减窄,站台端部最窄处4.
4、25m,站台高度为1.25m;南侧基本站台采用550m×12m×1.25m;中间站台除二站台采用550m×11.3m×1.25m外,其余均采用550m×11.5m×1.25m.在每两座站台间修建2条尽头式客车到发线,另在二站台西侧设机待线1条。除Ⅱ-1股、Ⅱ-2股客车到发线间距为7.20m外,其余到发线间因设有站房立柱间距均为6.00m,机待线与Ⅱ-3股客车到发现间距为5.00m。受现场条件限制,Ⅱ-1股、Ⅱ-2股客车到发线有效长为514m,可以接发小编组列车;Ⅱ-3股、Ⅱ-4股客车到发线有效长均大于650m,可以接发高速及普通列车。2、车站纵断面设计本次设计客运站8条客车到
5、发线及1条机待线均设于平破上3、站场轨道设计标准(1)新铺线路II-1股,II-4股采用50kg/m再用轨,II-2股,II-3股,II-5股,II-6股,II-7股,II-8股线路采用60kg/m再用轨,(2)岔后连接曲线不得小于道岔导曲线半径。(3)客运站的Ⅱ-1股~Ⅱ-2股客车到发线在K183+371.50以东、Ⅱ-3股~Ⅱ-8股客车到发线在K183+320以东站台长度范围内,路基坚实、稳定、排水良好,铺设混凝土宽枕,标准为1760根/km,并配置调高弹性扣件,枕缝间采用具有防水性能的弹性材料合缝。(4)旅客列车到发线在站台长度范围以外一般地段铺设YⅡ-F型普通砼枕,标
6、准为1520根/km,普通弹条扣件。(5)道岔铺设标准处于侧向接发旅客列车进路上的道岔采用50kg/m轨12号道岔。新铺单开道岔岔枕均采用砼岔枕。(6)普通砼枕地段道床采用单层碎石道床,厚0.35m。宽枕轨道碎石道床面碴带采用粒径20~40mm的碎石道碴,其宽度为95cm;底层采用标准碎石道碴,碎石道床结构与混凝土地段相同,道碴采用一级道碴;枕端道碴埋深应为8cm。(7)到发线有效长范围内除铺设宽枕地段股道间填平并硬化面外,其余地段股道间以劳保碴填平至轨枕底下3cm。三、过渡方案1、总体方案XX站区范围内工程地质较差,地下水位高,增加了桥涵工程施工难度,尤其是初期桥涵施工时需
7、要站内保留的股道及进港专用线保持运营,且根据设计意见及XX站场改造具体情况,为确保保留的三条线路及进港线路畅通,保证港务局货物正常运输,本工程结合线、桥设计情况和相互联系,本着尽量减少对保留运营股道的影响同时便于施工、节约费用、保证施工进度的原则,且根据XX站改造工程总体施工组织设计的要求,拟分为三次过渡、三个阶段进行施工。又根据2007年11月15日9:00点,在铁道大厦八楼会议室,由建管处组织,路局有关业务各处室及建设指挥部、设计院、施工单位、监理单位参加,召开了XX站改造(站场部分)工程过渡方案落
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