机车柴油机低温条件下使用低标号柴油的技术研究

机车柴油机低温条件下使用低标号柴油的技术研究

ID:12341988

大小:421.50 KB

页数:40页

时间:2018-07-16

机车柴油机低温条件下使用低标号柴油的技术研究_第1页
机车柴油机低温条件下使用低标号柴油的技术研究_第2页
机车柴油机低温条件下使用低标号柴油的技术研究_第3页
机车柴油机低温条件下使用低标号柴油的技术研究_第4页
机车柴油机低温条件下使用低标号柴油的技术研究_第5页
资源描述:

《机车柴油机低温条件下使用低标号柴油的技术研究》由会员上传分享,免费在线阅读,更多相关内容在教育资源-天天文库

1、北京交通大学毕业设计(论文)题目:高速客运专线机车运用工作研讨姓名:专业:工作单位:职务:学生准考证号:联系电话:设计(论文)指导教师:发题日期:2012年4月20日完成日期:2012年6月20日开题报告一、文献综述近年来,由于铁路运输生产技术发展较快,为了更好地研究柴油在低温条件下的保温技术,了解柴油机燃烧时柴油的要求以及寒冷条件对柴油的影响,在文中对机车柴油机在低温条件下使用低标号柴油的技术作出了研究。二、选题的目的和意义在冬季寒冷气候条件下机车柴油机使用低标号柴油是铁路节能降耗、提高经济效益的有效途径。使用低标号柴油的因素进行全面的调

2、研分析,掌握相关理论、方法、技术措施等。毕业设计(论文)任务书毕业设计(论文)题目:机车柴油机低温条件下使用低标号柴油的技术研究一、毕业设计(论文)内容1、提高柴油低温流动性能的技术研究2、寒冷气候柴油储运技术研究3、机车及柴油机预热及保温技术研究二、基本要求为了更好地研究柴油在低温条件下的保温技术,首先要了解柴油机燃烧时柴油的要求以及寒冷条件对柴油的影响,在此基础上分析论证柴油机冬季使用低标号柴油的可行性,以及提高柴油低温流动应采取的措施。三、重点研究问题柴油低温流动性的研究及机车保温技术研究及冬季最适合的柴油型号四、主要技术指标选用轻柴

3、油时,柴油的凝点应比使用地区的最低气温低5℃左右。10#轻柴油适用于有预热设备的柴油机;5#轻柴油适用于8℃以上的地区使用;0#轻柴油适用于最低气温在4℃以上的地区使用;-10#轻柴油适用于最低气温在-5℃以上的地区使用;-20#轻柴油适用于最低气温在-14℃以上的地区使用;-35#轻柴油适用于最低气温在-29℃以上的地区使用;-50#轻柴油适用于最低气温在-44℃以上的地区使用。五、其他需要说明的问题下达任务日期:2013年04月20日要求完成日期:2013年06月30日指导教师:李桂梅专业机车车辆姓名题目机车柴油机低温条件下使用低标号柴

4、油的技术研究指导教师评阅意见成绩评定:指导教师:年月日答辩组意见答辩组负责人:年月日备注毕业设计评议意见书中文摘要寒冷气候条件下机车柴油机使用低标号柴油是铁路节能降耗、提高经济效益的有效途径。对冬季影响使用低标号柴油的因素进行了全面的调研分析,掌握了相关理论、方法、技术措施。采用先进的技术,对机务段的储油罐、输油管等进行了保温处理,合理组织了柴油装卸和发放,保证了供应机车的柴油油温保持在0℃以上,使机车柴油机冬季可以燃用-20#轻柴油。针对运用中DF4型内燃机车预热系统出现的问题,对其进行了改造试验,即燃油泵进油管、连接燃油旁通管和燃油系统

5、回油管加装电热套,并在机车燃油预热器进油口前安装了温度控制阀。运用考核试验表明,系统改造后机车柴油机预热效果良好,能保证机车柴油机在寒冷的冬季使用-10#柴油。关键词:机车柴油机,低标号柴油,试验研究,燃油预热系统,低温流动性目录一绪论11.1提高柴油低温流动性能的方法21.1.1燃用高标号柴油31.1.2兑油提号法31.1.3柴油低温流动性能改进剂41.2柴油储运的保温技术研究41.3柴油机低温启动的辅助措施41.3.1冷态启动51.3.2热态启动71.3.3汽车使用的低温预热启动装置简介81.3.4柴油机低温启动的辅助装置实例9二提高柴

6、油低温流动性的研究132.1柴油的性质及使用要求132.1.1机车柴油机燃烧对柴油的要求132.1.2轻柴油的性质、牌号和适用范围152.1.3寒冷条件对柴油的影响162.2柴油机冬季使用低标号柴油的可行性182.3提高柴油低温流动性的常用措施222.4柴油供应时的保温技术22三柴油机及机车的保温技术的研究243.1寒冷地区柴油机使用的问题243.1.1柴油机低温启动困难的原因243.1.2寒冷气候条件对柴油机启动和运行的影响253.1.3寒冷气候条件对机车运用的影响27四机车柴油机冬季使用低标号柴油的试验研究284.1机车柴油机冬季使用-

7、20#柴油的试验研究284.2机车柴油机冬季使用-10#柴油的试验研究28结束语30参考文献32一绪论铁路是国民经济的重要基础设施,其运输生产的联动性、持续性和社会公益性决定了铁路运输必须通畅、安全。在目前的铁路动力结构中,以柴油为动力源的内燃机车仍然占着很大的比重。截止到2001年末,全路机车保有量14969台,其中内燃机车10607台,占70.9%;2001年全路机车工作量27977亿吨公里,其中内燃机车18162亿吨公里,占64.9%。内燃机车年耗柴油价值人民币约100亿元,占机车能耗费用的70%左右。全国铁路每年用于牵引的能耗约占运

8、输成本的五分之一,占机务成本支出的50%以上。按照铁路“十五”规划,到2005年末,内燃牵引仍占全部运输工作量的50%以上,随着国民经济增长,铁路绝对运量在大幅增加,铁路的柴油消

当前文档最多预览五页,下载文档查看全文

此文档下载收益归作者所有

当前文档最多预览五页,下载文档查看全文
温馨提示:
1. 部分包含数学公式或PPT动画的文件,查看预览时可能会显示错乱或异常,文件下载后无此问题,请放心下载。
2. 本文档由用户上传,版权归属用户,天天文库负责整理代发布。如果您对本文档版权有争议请及时联系客服。
3. 下载前请仔细阅读文档内容,确认文档内容符合您的需求后进行下载,若出现内容与标题不符可向本站投诉处理。
4. 下载文档时可能由于网络波动等原因无法下载或下载错误,付费完成后未能成功下载的用户请联系客服处理。