高速与普速讲义(广深)

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1、接触网讲义卢奇伟12接触网讲义广深铁路机辆事业部前言接触网是牵引供电系统的主动脉，其功能是通过与在运行中的受电弓的良好接触将电能传给电力机车（受电弓），因此，弓网间关系成为电气化高速铁路成败的关键所在。我们所追求弓网间的“良好接触”是指：弓网间震动小、相互间冲击小、离线次数及离线时间少、导线和滑板磨耗小。为使弓网间达到尽可能理想化的匹配，取得弓网间的“良好接触”，各国电气化专家花费大量的时间和精力研究接触网和受电弓的结构及各种技术参数。电气化高速铁路对供电系统的要求：1、由于高速动车组单列车的牵引电流及馈线电流很大，因此要求牵引供电系统有

2、较强的供电能力。2、由于列车速度快，导致受电弓通过供电臂的时间短暂，供电臂中列车数量少，馈线电流波动大。3、高速铁路采用交—直—交机车功率因数高谐波含量低。4、动态特性成为决定因素。5、弓网关系成为高速成败的关键，必须满足高速运行的弓网匹配。6、满足机车可靠稳定的供电要求。7、满足露天设备免维护、尽可能的少检修，同时能抵御自然环境侵害的要求。8、机车、动车组能自动过分相。9、供电能力适应高速度、高密度。10、具有综合一体化远程监控能力。根据上述要求，电气化高速铁路牵引供电系统需要解决的关键技术：1、弓网关系与检测技术：弓网关系是决定受流质

3、量的主要因素。通过理论联系实践经验，确定最佳的悬挂形式、零部件材质，确定以硬点和弹性压力为主要检测对象的接触网受流状态评价标准与体系。2、自动过电分相技术：牵引供电系统电分相环节是制约列车运行速度的瓶颈之一。其主要分为三大类：地面过电分相技术，机车上过电分相技术，地面与机车结合自动过电分相技术。12接触网讲义3、电能质量与电磁兼容的问题：随着牵引负荷的增大，无功、负序、电压闪变和谐波问题更加突出，这需要有良好的平衡变压器及综合静止补偿装置。4、牵引供电自动化与信息化：牵引供电自动化与信息化是保障电气化铁路安全可靠的有效手段。其中，接触网在

4、运营维护方面有待完善技术有：1、线与线间的衔接技术，主要表现在：锚段关节、线岔及下锚处。2、接触网的运营维护标准及检修工艺。3、检修器械、检测仪器及安全用具的试验周期、标准、规格及方法。4、运营维护信息管理系统软件。第一部分高速接触网与普速接触网间的区别1、基本结构间区别：区别项目普速接触网高速接触网悬挂类型半补偿和全补偿链形悬挂全补偿链形悬挂支持装置以柔性支撑为主以刚性结构为主定位装置普通定位器高强度轻型组合定位器锚段关节一般以3、4跨锚段关节为主以4、5跨锚段关节为主分相结构以器件式带中性区段锚段关节式线岔形式以小号道岔对应的交叉线岔

5、为主，采用标准定位以大号道岔以应的交叉线岔和无交叉线岔为主，无标准定位最大跨距（m）6560结构高度1.1-1.71.3-1.612接触网讲义2、基本参数及动态特性间区别：区别项目普速接触网高速接触网正线导线高度（m）5.8--6.55.3--5.6导线高度变化（m）不大于0.5%不大于0.3%吊弦布置间距（m）5+5*10+5吊弦间距9米，弹性吊弦8米吊弦形式普通吊弦整体吊弦预留弛度（mm）无预留弛度0～60之间预留平均弹性约0.45约0.7弹性差异系数50%20%波动速度一般没考虑是决定要素，须充分考虑综合补偿张力（t）2.53.5～

6、5.5动态抬高量不考虑充分考虑并须加以限制3、弓网关系线材间区别：区别项目普速接触网高速接触网接触压力只考虑接触力的静态值除考虑静态值外，还考虑最大偏差机械磨耗考虑并加以限制考虑并加以限制电气磨耗几乎不考虑确定滑板和接触线材料的重要因素动态包络线上下左右100mm上下左右200mm～400mm承力索GJ-70，TJ-90TJ95/127接触线钢铝线、黄铜以铜银线、铜镁线为主4、国内外代表性作品对比：为保证接触线及承力索张力稳定，消除大气温度变化对线12接触网讲义索张力的影响，世界上高速接触网均采用全补偿链形悬挂。法国TGV东南线采用全补偿

7、弹性链形悬挂，接触网总张力为28kN，预留弛度L/1000，定位点处安装弹性吊弦。该结构的缺点是在运营中发现定位点处弹性较大、定位器的抬升量过高、经常发生打弓事故。所在，在TGV大西洋线中取消了弹性吊弦，采用了简单链形悬挂，张力为33kN,营运速度为300km/h。日本新干线采用重型（5.5t）全补偿复链形悬挂。德国Re200Re300系列均采用全补偿弹性链形悬挂。国别法国德国日本国中国（广深线）建设年代80(初)9080（末）90609090（末）悬挂类型弹性链形简单链形弹性链形弹性链形复链形简单链形简单链形运营速度（km/h）2703

8、00250300～400270270～300160～200波传动速度（km/h）412441426569414525约300接触线材CdCu120SnCu150AgCu120MgCu120Cu