高速铁路碎石土填筑路基工法_secret

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1、高速铁路碎石土填筑路基工法一、前言某高速铁路部分路段路基本体及基床底层填料设计为湖州碎石土，其岩石碎块主要为石英砂岩，充填有黏土。昆山试验段进行碎石土填筑试验研究时，主要进行了碎石土颗粒筛分试验、抗风化能力试验、CBR值试验、击实试验、级配改良方法试验、碾压试验、质量检测方法之间相关关系等研究工作，总结出碎石土填筑施工工艺、适合于碾压碎石土的压路机类型、关键工艺参数，以及质量控制措施，指导今后某高速铁路路基填筑施工。通过室内物理力学指标试验，湖州碎石土为A、B组填料，它的水稳性、抗风化能力及强度值均良好，能满足高速铁路设计对路堤本体及基床底层填料的要求。通过现场填筑试验，采用重型

2、振动压路机碾压效果比较好，其孔隙率n、地基系数K30值均超过暂规规定的指标值。二、工法特点1、本工法选用国内最先进的带有密实度仪的重型振动压路机，碾压质量满足《高速铁路路基工程施工及验收暂行规定（试行）》要求，较其它类型的压路机碾压碎石土效果好。2、本工法在质量检测方面引进了德国高速铁路采用动态变形模量测试仪法（简称Evd法），并初步建立了Evd法与K30法之间的相关关系，可先采用Evd法快速测试Evd值来，根据Evd值推断是否需要进行K30检测工作。避免了因K30值不合格填筑层处理后再次进行K30检测。3、本工法工艺简单，工艺参数科学可靠、质量控制措施切实可行。三、适用范围本工

3、法适用于高速铁路路堤填筑施工及高等级公路路基填筑施工。四、施工工艺（一）工艺流程碎石土填筑施工工艺流程见图1。（二）工艺参数1、最佳压实层厚度35cm，最大摊铺层厚度40cm。2、碾压速度：静压时5.0km/h，振动碾压时2.5～3.0km/h。4、碾压含水量：Wopt-1.5～Wopt+5，一般情况下湖州碎石土含水量在5.1～11.74之间。5、碾压遍数：共6遍，其中第一遍静压，第二、三遍弱振，第四、五遍强振，第六遍静压。对于YZ20型压路机，压实过程中可参考压实度显示仪读数在7~8之间即可停止振动碾压。施工准备填料级配改良与大块料破碎推土机摊铺平整稳压（静压，速度5km/h）

4、平地机整平2~3遍振动碾压，速度≯3km/h静压光面，速度≯3km/h布料（往作业路段运送碎石土）质量检测图1碎石土填筑施工工艺流程图（三）施工方法及工艺参数控制1、施工准备施工准备工作主要有：路堤填筑宽度线放样、碎石土的进场、施工设备的进场、施工人员的技术交底与培训、铺设土工格栅、下承层的复压（对雨前验收合格地段）等。施工放样时，测量人员用全站仪纵向每20m一个断面分别放出路堤中线、填筑边线（含每侧超宽100cm），并设置好控制桩,在其上标示出拟定的摊铺层顶面高程,以便用拉绳检查厚度。碎石土进场时在料源地控制粒径大小及含土量。在铺设边部土工格栅时要用φ6钢筋卡固定。2、布料根据

5、最佳压实层厚度35cm和自卸汽车的载重量，初步计算出填筑地段需要的车数，并在填筑层面上标示出卸车位置，现场安排1人专门指挥自卸汽车把碎石土卸放在指定位置上。指挥卸料员要随时注意填料的颗粒大小、干湿程度等，合理的调配填料的倒卸位置，以便进行级配改良。3、填料级配改良与大块料破碎为保证压实质量，对作业段上出现的填料级配不好及粗、细不均衡现象，采用挖掘机进行拌和，对超过粒径要求的大块人工进行二次破碎，填料达到目测粗细比例合适，级配良好。4、推土机摊铺平整当一定地段的布料及级配改良工作完成后，用1台PD165Y型推土机进行摊铺、平整。推土机摊铺时每侧超宽100cm，摊铺厚度控制在40cm

6、，目测层面大体平整、有路拱。5、稳压用YZ20型振动压路机全面碾压1遍，稳压时工作速度控制在5km/h，不开振动器，轮迹重叠宽度≥40cm。6、平地机平整稳压结束后用PY165型平地机开始整平，一般要求进行2～3遍，检查层面平整度、路拱，符合要求后方可停止整平工作。7、振动碾压用YZ20型压路机振动碾压4遍，前两遍为弱震，后两遍为强震。振动碾压时分别从两侧路肩开始往路基中心方向进行，碾压速度≯3km/h，轮迹重叠宽度≥40cm，各区段交接处纵向碾压重叠长度不小于2m。8、静压光面振动碾压结束后用YZ20型振动压路机或21t三轮压路机进行一遍静压光面，使得上部可能因振动产生松动的填

7、料得到压实。终压时压路机直线走行，轮迹重叠宽度≥40cm，工作速度≯2.5km/h。9、检测碎石土孔隙率检测方法采用灌水法或灌砂法，地基系数采用K30载荷平板仪法。碾压结束后先采用动态变形模量测试仪进行Evd值测试，根据表1提供的Evd与K30之间的相关关系参考值初步判断K30是否达到设计要求，然后再进行孔隙率和地基系数的检测。表1Evd与K30的相关性参考表土的种类相关系数相关关系碎石土0.868K30=2.37Evd+44.14细粒土（改良土）0.918K30=3.01Evd