第四章_货车车身结构及其设计

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1、第4章货车车身结构及其设计§4-1概述货车即载货汽车，人们也称之为卡车，是指一种主要为载运货物而设计和装备的商用车辆，它能否牵引一挂车均可。近年来，随着我国高速公路网的加快建设与不断完善，公路运输行业迎来了大变革、大发展的时代，货车已经从载运货物这一单一功能向可代表物流准时化的物流服务的运输工具这一方向发展，成为了一种社会化的服务工具，因此，货车车身的设计也需要紧跟时代的步伐，满足当今社会的需求。货车车身包括驾驶室和车箱两部分。在高度追求运输效率的今天，货车通常是昼夜不停地行驶，驾驶员轮换驾驶，驾驶室作为驾驶员和乘员工作和休息的空

2、间，其设计既要满足实用性、耐用性、空气动力性、安全性等基本性能要求，也要具有良好的人机工程环境。货车车箱根据不同的需要可以设计成多种形式，其结构也各不相同，在设计时需考虑的有车箱结构强度、车箱尺寸及容量、前后轴载荷分配等因素，对于厢式车箱还要考虑空气动力性能。由此可见，在设计货车车身结构时，需要综合地考虑货车的实用性、耐用性、安全性、舒适性以及其他各方面相关的因素。4.1.1、货车的分类货车的种类繁多，形式各异，各国的分类标准有所不同，在我国国家标准GB/T3730.1-2001《汽车和挂车类型的术语和定义》中，将货车分为普通货车

3、、多用途货车、全挂牵引车、越野货车、专用作业车和专用货车六大类，具体形式及定义见表4-1。货车分类定义示意图普通货车一种在敞开（平板式）或封闭（厢式）载货空间内载运货物的货车。多用途货车在其设计和结构上主要用于载运货物，但在驾驶员座椅后带有固定或折叠式座椅，可运载3个以上的乘客的货车。全挂牵引车一种牵引牵引杆式挂车的货车。它本身可在附属的载运平台上运载货物。越野货车在其设计上所有车轮同时驱动（包括一个驱动轴可以脱开的车辆）或其几何特性（接近角、离去角、纵向通过角、最小离地间隙）、技术特性（驱动轴数、差速锁止机构或其他型式的机构）和

4、它的性能（爬坡度）允许在非道路上行驶的一种车辆。专用作业车在其设计和技术特性上用于特殊工作的货车。例如：消防车、救险车、垃圾车、应急车、街道清洗车、扫雪车、清洁车等。专用货车在其设计和技术特性上用于运输特殊物品的货车。例如：罐式车、乘用车运输车、集装箱运输车等。表4-1货车分类、定义及其示意图此外，人们根据日常生活和工作中的不同需要，还将货车按以下几种形式进行了分类：按驾驶室结构分为长头式货车、短头式货车、平头式货车、双排座货车、卧铺式货车、偏置式货车等。按车箱结构分为栏板式货车、厢式货车、油罐车、自卸车、汽车列车等。按载重量分为

5、轻型货车（3.5t以下）、中型货车（4-8t）和重型货车（8t以上）。4.1.2、货车车身结构特点1.驾驶室结构特点货车驾驶室按其结构主要分为以下三种形式：(1)长头式驾驶室，其特点是发动机位于驾驶室的前部，见图4-1a)；(2)短头式驾驶室，其特点是发动机位于驾驶室的前下部，见图4-1b)；(3)平头式驾驶室，其特点是发动机位于驾驶室的下部,见图4-1c)。此外，还有一种偏置式驾驶室，见图4-2，这种驾驶室偏置于发动机的一侧，它是平头式或长头式驾驶室的一种变型。a)b)c)图4-1货车驾驶室的结构类型a)长头式b)短头式c)平头

6、式图4-2偏置式驾驶室在总布置设计中，当车身总布置尺寸参数（长、宽、高、轴距、轮距等）和质量参数确定之后，对驾驶室采用何种形式可通过以下的优缺点权衡。在驾驶室空间方面，长头式驾驶室内部要比平头式的宽敞，因此地板可以布置地较低，有利于驾驶员上、下车，各种操纵机构也容易布置，便于驾驶员操纵。在舒适性方面，长头式驾驶室要比平头式驾驶室好。长头式驾驶室的发动机与驾驶室分开，发动机的散热、排气、振动和噪声等对驾驶室的影响小，便于隔热、防振和降噪；而短头式驾驶室由于发动机位于驾驶室下方，其所受影响较大，需要采取更加有效的隔热、防振和降噪措施。

7、在发动机的接近性方面，长头式驾驶室要比平头式好。平头式驾驶室为改善发动机的接近性，通常设计有驾驶室翻转机构，通过驾驶室的前翻使发动机暴露出来，增加了机构的复杂性。在碰撞安全性方面，长头式驾驶室也要比平头式好。当发生正面碰撞事故时，长头式驾驶室的发动机区域能起到较好的缓冲吸能作用。在视野性方面，长头式驾驶室由于车头的遮挡，视野范围受到限制，没有平头式的宽阔。在车架利用面积方面，同等轴距下，平头式驾驶室占用的车架有效面积要比长头式的少。在机动性方面，平头式驾驶室货车的最小转弯半径小，机动性比长头式的好。短头式驾驶室的发动机有部分位于驾

8、驶室内，经过适当的布置，既可有效提高车架利用面积和视野性，又可充分利用驾驶室的宽度。因此，当所设计的货车长度有限制，又希望其具有较大的车箱有效面积时，可以采用短头式驾驶室。偏置式驾驶室既具有平头式轴距短、视野宽的优点，又避免了驾驶室闷热的不足，而且