导线复测及加密成果书

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1、广州白云国际机场扩建工程交通中心及停车楼基坑支护结构、钻（冲）孔桩工程总承包导线复核及加密成果书2014年8月广州总承包项目经理部16目录一、工程概况1）交通中心及停车楼基坑支护结构、土方工程（含超前钻）2）交通中心及停车楼范围内的超前钻及钻（冲）孔桩二、编制依据三、平面控制网1）人员组织及分工2）设备配置3）平面控制网的测设a．选点b．观测c．测角精度的计算d．测距精度的计算四、高程控制网1）人员组织及分工2）设备配置3）高程控制网的测设a．选点b．观测c．数据整理五、成果汇总表一、16一、工程概况1）交通中心及停车楼基坑支护结构、土方工程（含超前钻）本基坑面占地面程约93000平方米，基坑

2、底面积约80000平方米，基坑支护结构周长约1300米，基坑深度8.8米，局部11.3米a.交通中心及停车楼基坑支护结构：基坑支护方案采用上部4米放坡，600厚地下连续墙挡土止水，1道预应力锚索（局部钢筋砼角撑）的支护形式，基坑开挖深度8.8~11.3米b.地铁范围内（GTC内）基坑支护结构：基坑支护方案采用上部4米放坡，800厚地下连续墙挡土卡水，三层钢筋砼支撑连续梁的支护形式，基坑开挖深度8.8米。2）交通中心及停车楼范围内的超前钻及钻（冲）孔桩a．交通中心及停车楼超前钻及钻（冲）孔桩：本工程采用了嵌岩冲孔灌注桩（支承上部结构），混凝土强度等级为C35和C40水下混凝土，净桩长平均约为25

3、米，嵌岩桩嵌入完整的微风化石灰岩0.8米~4.0米。b．北进场路隧道（GTC内）超前钻及钻（冲）孔桩：本工程为嵌岩钻孔灌注桩，混凝土强度等级为C30水上混凝土，净桩长平均约为16.2米，钻孔桩的桩长以入微风化岩1.0倍桩径进行控制c．地铁范转内（GTC内）超前钻及钻（冲）孔桩：本工程为16嵌岩钻孔灌注桩，混凝土强度等级为C35水下混凝土，净桩长平均约为20米，钻孔桩的桩长以入微风化岩3.0倍桩径进行控制二、编制依据《工程测量规范》GB50026-2007《国家三、四等水准测规范》GB12898-93《城市测量规范》CJJ8-99广东省建筑设计研究院航站区总图工程-交通中心及停车楼图三、平面控制

4、网的测设根据本工程特点：业主与设计提供的平面控制为图根控制网，本工程按规范要求按平级网进行测设平面控制网。1）人员组织及分工本次平面导线测量人员共6人：设前视2人;后视1人;测站3人。其中测站中1人操作仪器，1人记录现场数据。1人计算及现场复核数据。具体安排如下：序号姓名年龄专业本次担任工作1姚欣德54岁建筑工程前视架设棱镜2卢新权32岁建筑工程计算及现场复核3彭露29岁建筑工程操作仪器4黄伟亮20工民建记录现场数据5卢浩28工民建后视架设棱镜6丁泽轩20工民建前视架设棱镜162）设备配置本项目测量仪量全部经过检校。并具有相关的检校证书。具体设备如下表：序号仪器名称型号数量生产地1俫卡全站仪T

5、S061瑞士2俫卡配套棱镜套TIANYU2中国3）平面控制网的测设本次测量的目标具体分二个内容：第一复核设计及业主导线点位，第二加密导线便于本工程放样测量。另外现场平面控制网测量于2014年8月18日至2014年8月19日完成。等级为图根导线控制网。a．选点因本项目位于机场里，加之之前施工原状土被破坏，上层松散土覆盖比较厚。而且有多家单位同时施工作业。给选点带来了一定的难度。根据选点原则，点位应选取在土质坚实、稳固可靠、便于保存的地方。如高压电箱、塔吊基础旁。另外相邻点之间通视良好、便于观测。因此本项目需新增埋点，埋点采用￠20钢筋加混凝土，埋至地面深度1M以上，上部用混凝土加片石固定。并在点

6、位四周用钢管围护，以保证点位不被轻易破坏。b．观测本项目采用俫卡全站仪进行加密导线的观测。前视、后视镜采用光学对中器进行架设。仪器16测量前经过广州计量检测技术研究院进行了标定。本仪器为1″级仪器。考虑到本工程特点，测回数延长至2测回，配置度盘数为每测回拔角为90度。并满足以下规定（表1）。水平角观测值取2测回数的平均数作为测站成果。现场计算出2C及盘左、右的差应符合（表1）规定，方能进行下一站的观测。本次测量一次测量没有超限之值。表1等级仪器精度光学测微器两次重合读数之差半测回归零差(″)一测回内2C互差(″)同一方向值各测回较差(″)一级及以下2″级仪器—1218126″级仪器—18—24

7、本次现场测角及测距数据如下：16c．测角精度的计算根据现场测回的数据进行计算。先确定误差是否在允许范围里，若是，则进行平差。否则则重新测量。各值计算如下：1．导线闭合差计算：fβ(理)=180°×(n-2)=180×14-2=2160°fβ(测)=2159°59'47″fβ(实际)=fβ(测)-fβ(理)=-13″fβ(允许)=±24n=±90″因fβ(实际)