河道围堰施工方案

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1、河道围堰施工方案一、工程概况机场南线（京承高速公路～东六环路）公路工程西起京承高速公路，东至东六环路。由西向东分别与京承高速公路、京密路、规划温榆河大道、规划观景路、机场高速公路、机场辅路、规划机场二通道、规划壁富路、东六环路等主要道路相交，路线全长17.97km。全线共分为九个标段，本标段为第五标段，起止桩号为K7+300～K8+539，全长1239m。本标段工程中涉及跨温榆河的桥梁包括：1、机场南线南主线桥，B21轴至B25轴，桥梁形式为预应力砼箱梁；2、机场南线北主线桥，N22轴至N26轴，桥梁形式为预应力砼箱梁；3、互通式立交Z1桥，Z1-6轴至Z1-10轴

2、，桥梁形式为简支T梁；4、互通式立交Z4桥，Z4-27轴至Z4-31轴，桥梁形式为简支T梁。由于必须避开汛期进行围堰施工，因此跨河工程为制约本工程工期的关键。根据本工程的实际，我项目部将做好河道内施工的各项准备工作。待今年汛期结束，立即组织围堰及导流河道施工11，并确保2007年5月25日之前，全部完成河道内工程。二、河道施工导流顺序1、主线桥施工本工程中主线桥B21-B25和N22-N26预应力砼箱梁跨越温榆河，B22、B23、B24、N23、N24和N25轴桥梁下部结构位于现况河道内。（1）、一期围堰计划开工后，从2006年10月10日开始进行一期围堰，围堰范围

3、由河道东侧向河中心围至过B23、N24轴10米处，围堰后开始进行B23-B25和N24-N26轴下部结构施工。见《主线桥一期围堰示意图》一期围堰的同时，在现况河道的西侧河滩上B20-B21和N21-N22轴之间新建一条临时导流河道，施工时严格按照河道管理单位的要求进行，以保证二期围堰后河水能够按要求顺畅流通。见《导流河道横断面示意图》（2）、二期围堰待河道西侧临时导流河道施工完毕后，于11月10日开始进行二期围堰施工。此次围堰从东向西推进将现况河道部分全部封堵住，围堰后进行B21-B25和N22-N26预应力砼箱梁施工。施工过程中通过合理的计划安排，确保于2007年

4、5月25日前清除围堰，恢复河道。见《主线桥二期围堰示意图》112、匝道桥施工本工程中Z1-6至Z1-10、Z4-27至Z4-31简支T梁在机场高速两侧分别跨越温榆河，其中Z1-7、Z1-8、Z1-9和Z4-28、Z4-29、Z4-30轴下部结构位于现况河道内，此两条匝道桥计划按两次围堰同步进行施工。第一次围堰时间为2006年10月10日至2006年11月6日，围堰范围由河道东侧向河道中心围至过Z1-8、Z4-29轴10米处，在此期间完成Z1-8至Z1-10、Z4-27至Z4-29轴下部结构及T梁吊装施工。见《匝道桥一期围堰示意图》第二次围堰时间为2006年11月7日

5、至2006年12月26日，围堰范围由河道西侧向河道中心围至过Z1-8、Z4-29轴10米处，在此期间完成Z1-6至Z1-8、Z4-29至Z4-31轴下部结构及T梁吊装施工。见《匝道桥二期围堰示意图》跨河道桥梁施工完毕后挖开围堰，恢复河道。三、围堰施工方案1、主线桥施工本工程中主线桥B21-B25和N22-N26预应力砼箱梁跨越温榆河，B22、B23、B24、N23、N24和N25轴桥梁下部结构位于现况河道内。11根据我方对现况温榆河调查情况，经研究决定，河道内围堰采用中间填土，外侧加土袋的围堰方法。计划开工后，先将河床底上的石块、杂草等杂物清除干净，再在河道内采用粘

6、性土或砂夹粘土进行填筑，填土外侧堆码两层土袋，土袋间放置两层彩条布。主线桥围堰总长185米，高4～6.7米，高于现况水面2～3米，边坡为1:0.5。由于本工程主线桥为南、北并行两座桥，结构形式为现浇箱梁，桥宽共40米左右，因此施工期间进行南、北桥统一围堰，在考虑保证施工过程中箱梁排架搭设及各种车辆通行等占地因素的情况下，围堰宽度设为70米。围堰土方量为32000方。围堰时，当填土超过现况水面后，每填筑起20cm碾压一次，逐层压实至距围堰顶部1.5米处，压实度保证达到95%。由于此联为现浇箱梁形式，剩余0.5米高度回填级配砂石，保证箱梁施工时地基满足施工要求。堆码的土

7、袋的上下层和内外层互相交错，码放密实平整。在土袋与填土之间设置第一层彩条布防水层，在两层土袋之间设置第二层彩条布防水层，彩条布下部用木楔固定在河床上，并用土袋压实，禁止河水从底部渗入。见《围堰断面大眼井井位示意图》2、匝道桥施工本工程中Z1-6至Z1-10、Z4-27至Z4-31简支T梁在机场高速两侧分别跨越温榆河，其中Z1-7、Z1-8、Z1-9和Z4-28、Z4-29、Z4-30轴下部结构位于现况河道内，此两条匝道桥计划按两次围堰同步进行施工。11与主线桥相同，匝道桥围堰也采用中间填土，外侧加土袋的围堰方法。此两处围堰分别长110米，高4米，高于现况水面2～