自主品牌北京汽车采购管理

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1、自主品牌北京汽车采购管理第2章自主品牌汽车行业的发展与现状2.1自主品牌汽车的发展与现状2.1.1自主品牌汽车的发展所谓自主品牌汽车指的是在自主研发和生产的基础上，汽车生产和研发的使用权和所有权全部都归国内汽车企业所有的汽车品牌。为了发展自主品牌汽车，从1953年7月中国第一汽车制造厂在吉林长春开工至今，中国汽车工业的发展已经走到了第62个年头。根据中国汽车工业协会统计分析，2013年，中国品牌乘用车共销售722.20万辆，同比增长11.37%，占乘用车销售总量的40.28%。这是自2009年以来，连续5年位居全球汽车行业产销世界第一的水平。从自主品牌汽车的

2、发展历史来看，大致可以分为三个阶段：艰苦奋斗阶段（1953-1983）。在这三十年间，仅仅依靠老一辈汽车人才，在非常有限的学习资料的基础上，完全进行自行设计和开发制造，打造了共和国前30年的汽车工业先驱之路。以一汽解放和东风载重汽车为产业重点，以南京跃进和北京130轻载型货车为辅助，同时加上著名的北京212吉普车，这些车型在当时的年代几乎是当时自主品牌汽车的全部。全面合资阶段（1983-2002）。1983年，伴随中国改革开放的浪潮，国内第一家中外合资汽车公司------北京吉普汽车公司在北京挂牌成立，标志着外资品牌拉开了占领中国市场的大幕。在这近二十年见，

3、大众汽车、通用汽车、标致汽车等等紧随其后，开始了全面合资，用市场换技术的时代。20年间，国内汽车产量从20万急速扩展到325万，增长速度高达16倍。当时的传统的自主品牌汽车，如“红旗牌”、“北京牌”、“上海牌”等主力企业，要么在苦苦支撑，要么在渐渐谢幕。最后只剩下“长安牌”、“昌河牌”、“长城牌”等微型车和越野车品牌在外资品牌不屑一顾的低端细分市场中默默的生存。自主复兴阶段（2002-2014）。随着2001年11月10日中国正式加入世界贸易组织，国家对国内汽车行业的相关保护和限制政策逐步取消，国家甚至鼓励个人和家庭购买汽车，国内的汽车产销量迎来了爆发式增长

4、。各大外资汽车品牌更加看好前景无限美好的中国汽车市场，同时在市场热情的刺激下，国内自主品牌也纷纷跃跃欲试，整个市场竞争环境变得越来越复杂。从整体形势上来看，外资品牌仍然独占鳌头，但自主品牌开始了慢慢的复兴之路。吉利公司、奇瑞公司和长城公司等凭借自身的努力，加上国家对自主品牌汽车鼓励政策的颁布和实施，自主品牌开始逐步在国内汽车市场中占有了一席之地。2.1.2自主品牌汽车的现状通过图2.1可以看出，自主品牌汽车经过60年的发展，在近十年来市场占有率已逐步稳定在三分之一左右。但是这三分之一的市场占有率能带来多少的利润呢？以下对各车企在A00、A0、A、B、豪华等各

5、细分市场中的前三名进行汇总分析：通过图2.1和表2.1综合分析可以看出所谓三分之一的市场占有率其实更多的分布在低端车领域，而在利润点较高的中端和高端车领域中，自主品牌的份额十分有限，这些表现也客观的反映出市场上对自主品牌车型“低端低价”的评价。而在“低端低价”的背后带来的是自主品牌汽车的利润不断的下滑。根据2014年第三季度财务报表的数据，上市车企中包括一汽夏利、江淮、比亚迪、长城、海马等在内的绝大多数自主品牌汽车的利润较上一年度清一色的下滑，其中一汽夏利巨亏达到近7亿元，下滑比例超过574%，而数据上呈现增长的自主品牌车企集团无一例外的依赖旗下合资公司的利

6、润值贡献。2.2自主品牌与合资品牌汽车的差距面对汽车销量的不断增加和自主品牌汽车利润的不断减少，不禁要问自主品牌和合资品牌汽车的差距到底在哪里？以下通过对品牌价值、研发能力、制造能力、供应链能力、质量控制能力、市场营销能力、售后服务能力和资本实力八个方面来进行对比：由上表可以明显的看出自主品牌和合资品牌的实力差距主要体现在品牌价值、研发能力和供应链能力上，具体分析如下：1、品牌竞争力薄弱对品牌的认知度，往往取决于消费群体对品牌的信赖度，而产生信赖的源头在于品牌自身产品质量和服务竞争力的高低。虽然国内消费者的观念中存在“国货不如洋货”的认知习惯，但有一组数据不

7、容忽视。在外资背景的汽车市场销售中，服务额占比达到33%，而在国内自主品牌的市场销售中，服务额占比为12%。我国汽车的服务竞争力方面尚处于起步阶段，不论是汽车的销售、维护，还是备件供应等服务方面的功能还不是很完善。服务虽然不能在短期带来利润，但确实建立长期品牌的一条必由之路。2、研发能力薄弱目前我国自主品牌汽车的核心技术能力水平不足是当前制约汽车产业发展的瓶颈之一。我们从日本汽车品牌的发展过程中可以看到，其丰台、本体、铃木等企业均是自主研发，依靠自主技术生产核心部件。而我们自主品牌仍停留在外形的自主化设计，没有核心技术能力，从整车的动力性能到排放指标和制造成

8、本各个方面都会受制于人。3、供应链竞争力薄弱汽车制造