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时间:2018-07-16
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1、东北地区粮食物流的现状和面临的挑战 新华社信息呼和浩特9月14日电(记者任会斌)吉林、辽宁、黑龙江3省有“北大仓”之称,是我国最大的商品粮供应基地,承担着“北粮南运”的重要任务,对国家粮食安全意义至关重要。经多年建设,目前东北地区的粮食物流体系已较为完善,但眼下也存在一些问题与挑战,亟待破解。 东北地区物流体系不断完善 在国家支持下,近年来东北地区的粮食物流体系发展迅速。特别是随着粮食“四散化”的推进,粮食的物流成本、损耗等大为降低,物流效率得到提高。 --流通“四散化”加快“北粮南运”发展。 近
2、年来,国家大力发展以四散化为标志的现代粮食物流业,散粮运输目前已成为东北地区粮食流通模式的主流。据大连北良有限公司总经理助理李红速介绍,2005年东北地区北良、大连等5个主要的粮食转运港口,中转粮食货源的散粮化已达60%以上,其中玉米在70%以上。 流通“四散化”推动粮食物流量猛增。以玉米为例,2004年东北地区玉米南运量首次突破1000万吨,达到1152万吨,2005年已达到1416万吨。(见表一) 表一:近年来东北地区玉米南运量(万吨) 年份200120022003200420
3、05运量77386480511521416 --粮食物流设施建设较快,港口、铁路体系初步形成。 东北地区粮食外运,推动了物流基础设施建设的步伐。 轮船运输成本低,近年来东北地区已形成以北良、大连、营口、锦州、丹东5处港口为主的港口群,同时带动了各地对粮食物流体系的建设与投入。专家介绍说,目前5个港口已建粮食转运泊位10个,其中北良港、大连港的玉米转运量已分别占东北地区的31%和22%左右。(见表二、三) 表二:东北地区主要港口散粮中转设施状况 港口散粮泊位(万吨级)仓储能力(万吨
4、)2以下(含)5以下(含)5以上筒仓场地预计新增(筒仓)北良港1314715大连港1215180营口港1206006年20个锦州港3507年20个丹东港130 表三:东北地区港口2003年至2005年平均玉米中转份额 港口锦州港丹东港北良港大连港营口港份额20%6%31%21%22% 近年来东北地区的铁路散粮运力也得到较快发展。自北良港的L18型散粮列车运营以来,散粮车以高效率、低损耗的优势迅速发展,畅通了产区与转运站的物流渠道。近3年来,东北散粮车运输企业已增至
5、8家,运输车已由最初的2083辆发展到目前的4720多辆。东北地区的铁路年散粮运力也达到1500万吨以上。(见表四) 表四:东北地区铁路散粮车经营状况(辆) 序号产权数量车种经营企业主要去向1北良公司2400L18型和路L18型分别2083辆、317辆北良2400北良港2吉粮集团500路L18型大窑湾港3大连良运集团300自L17型北良港4松源公司674路L18型和17型分别500辆、174辆大窑湾港北良港锦州港5营口中储粮270路L18型和17型分别150辆、120辆营口中储270营口港6大连金信76
6、路L17型金信76北良港7益海集团300路L18型益海300北良港8黑粮200路L18型哈局代管200北良港合计4720 影响东北地区粮食物流的因素分析 --粮食深加工业快速发展。 近年来,东北地区的粮食深加工项目不断增加,产能迅速扩大。预计2006年底,东北地区的玉米深加工能力将超过1000万吨,2008年底将超过1500万吨。其中吉林省的玉米深加工能力2006年底将达到600万吨以上,占当地玉米产量的32%左右,预计3年后还将增加600万吨加工能力。(见表格五) 表五:东北三省区玉米深加工产业发
7、展状况(单位:万吨) 吉林黑龙江辽宁三省06年底预计增加三省08年前预计筹建三省08年底预计增加玉米淀粉(糖)3158090485200685食用酒精60906030燃料乙醇1251104027570345化工醇6060250310饲料100100100其他303030总计60028013010105501560 粮食产地的深加工能力扩张远大于产量的增幅,必然对粮食物流和外运产生较大冲击。 --北粮南运品种结构和需求发生变化。2003年以来,国内优质稻米供应紧张,价格居高不下,使国内
8、稻谷供需形势发生巨变。东北的优质稻谷乘势大量南下,在解决东北稻谷库存积压问题的同时,还赢得了南方省区市场。 目前,东南沿海地区主要省市都已与东北地区建立长期粮食购销关系,仅浙江、福建、广东、上海等地区,东北稻谷的年调运量即可达到550万吨以上。水稻、粮食深加工产品大量加入到南运粮食行列,对粮食物流提出了挑战。 --自备车、路用车运输政策差异大,铁路运输仍是瓶颈。烟台到大连的轮渡项目将对东北粮食物
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